Quando parli di motori elettrici in VW, di solito hai in mente i nuovi modelli attorno all'ID.3. Ma questa è una visione troppo unilaterale, come un incontro con tre varianti elettrificate della VW Golf mostra.

Attenzione! Alta tensione!

È acceso? Difficile da dire, forse provaci. Sì, un leggero passo sul pedale dell'acceleratore mette in moto la nuova VW Golf GTE in modo dolce e quasi silenzioso. Solo uno strano ronzio può essere sentito silenziosamente nell'orecchio del guidatore, ma in realtà non è destinato a lui, ma ha lo scopo di avvisare i pedoni che un veicolo elettrico si sta avvicinando. Aspetta un attimo, veicolo elettrico, non è il VW ID.3?

Sì e no. Si parla molto dell'ID.3 in questi giorni, ma ovviamente VW non può fare a meno dei miliardi di vendite con la Golf. E così hanno cercato di rendere il modello di pane e burro di vecchia data il migliore di entrambi i mondi e hanno iniziato un'offensiva di elettrificazione per il Golf.

Un modello ibrido plug-in con il nome Golf GTE esisteva già nella generazione precedente, ma forse era un po 'sconsiderato: troppo poco sportivo per indossare la combinazione di lettere GT con orgoglio e con una portata troppo piccola per far sentire davvero le persone essere entusiasti della benedizione della guida elettrica.

Perché questo è il punto dell'ibrido plug-in. Nella vita di tutti i giorni, ad esempio mentre vai al lavoro, la guidi nel modo più coerente possibile con la potenza della batteria e lasci che il motore a benzina ti aiuti solo nei viaggi molto lunghi. Per gestire questo bilanciamento automobilistico in modo più credibile rispetto a prima, gli ingegneri hanno optato per un pacco batterie più grande: 13 kilowattora di capacità sono rispetto agli 8,7 kWh del predecessore e VW ora ha un'autonomia elettrica di 62 invece dei precedenti 47 chilometri. Test più dettagliati devono dimostrare quanto sarà grande questo valore nella vita di tutti i giorni, ma durante un primo giro di prova la Golf GTE, che costava quasi 42.000 euro, ha impressionato per il suo uso molto coerente della trazione elettrica. Anche con accelerazioni rapide fino a 140 km / h, il motore benzina da 1,4 litri non si accendeva da solo, perché il nuovo motore elettrico può andare bene con l'auto con 330 Newton metri di coppia e 80 kilowatt (110 CV) di potenza massima. Solo quando il guidatore supera una resistenza che si avverte sul pedale dell'acceleratore, il quattro cilindri è sul posto senza scossoni e getta sulla bilancia altri 150 CV e 250 Newton metri.

La matematica speciale dello sviluppo della trazione ibrida purtroppo proibisce la semplice aggiunta dei valori di prestazione, ma le cosiddette prestazioni di sistema nella Golf GTE sono di almeno 245 CV - VW ama sottolineare che l'attuale Golf GTI non ha più da offrire. In termini di coppia, la GTE supera la GTI addirittura di 30 Newton metri. Ma ha anche a che fare con 185 chilogrammi in più di peso, di cui 135 chilogrammi sono dovuti alle batterie.

Nonostante questo svantaggio di peso, la nuova Golf GTE è un impressionante ibrido plug-in che non è solo sportivo ma anche molto sensibile nei viaggi più lunghi. Quando l'elettronica regola il flusso di potenza e passa dolcemente tra le diverse modalità di guida in qualsiasi momento. Quando, grazie ai dati del sistema di navigazione, il guidatore viene avvisato di togliere l'acceleratore prima dei tratti a velocità limitata. Se il grado di recupero, cioè il recupero di energia durante la frenata e la marcia per inerzia, è adattato ai segnali stradali (ad esempio i segnali della città), in tutte queste situazioni puoi vedere che l'ibrido plug-in non riguarda solo il piacere di guida, ma anche massima efficienza possibile.

Se vuoi vivere di più questo lato della tecnologia di miscelazione benzina-elettrica, potresti andare ancora meglio con la nuova VW Golf eHybrid. Questo modello costa quasi 2.000 euro in meno rispetto alla GTE, ma ha gli stessi motori sotto il cofano. Grazie a un diverso design del software, la macchina elettronica non preme così tanto sul tubo qui. In totale sono disponibili “solo” 204 ​​CV e 350 Newton metri, il che rende ancora la Golf eHybrid un veicolo molto agile, con un'autonomia elettrica di 80 chilometri grazie alla richiesta di potenza leggermente inferiore.

È maestoso, ma l'uso di un ibrido plug-in richiede una certa coerenza da parte del proprietario: l'auto deve essere ricaricata frequentemente per poter sfruttare i suoi vantaggi, altrimenti sarebbe solo un ibrido completo molto costoso che non vale la pena menzionare in termini puramente elettrici ha da offrire. Quindi i proprietari di GTE ei futuri proprietari di una Golf eHybrid dovrebbero essere in grado di cavarsela per tre ore e 40 minuti senza l'auto: questo è il tempo necessario per caricare completamente la batteria, a condizione che tu abbia una wallbox con 3,6 kilowatt di potenza installato. Il tempo di ricarica è di cinque ore con una presa normale.
Poiché la gestione del cavo di ricarica e della presa non è per tutti (e poiché le auto plug-in sono così costose), VW ha anche tre cosiddette varianti ibride leggere nella sua gamma per la Golf, con potenze di 81 kW (110 PS), 96 kW (131 CV) e 110 kW (150 CV). Guidano tutti i motori a benzina da soli, ma un generatore di avviamento a cinghia integrato li aiuta. Questo è un piccolo motore elettrico che sostituisce le funzioni del motorino di avviamento e dell'alternatore. Il motore a 48 volt alimenta l'impianto elettrico a 12 volt, avvia il motore a benzina e - questo è ciò che lo rende così interessante - ha anche la potenza per favorire l'avviamento dell'auto. In questo modo la Golf eTSI colma elegantemente il cosiddetto turbo lag, ovvero la leggera debolezza di partenza che si presenta perché un turbocompressore ha sempre bisogno di poco tempo per mettersi a regime. Inoltre, il generatore di avviamento aiuta la Golf eTSI a navigare, quindi spegne automaticamente il motore per un breve periodo quando la guida è uniformemente rilassata e lo sveglia automaticamente quando il guidatore ha bisogno di nuovo di energia - non te ne accorgi nemmeno, forse alla stazione di servizio. Secondo VW, il consumo standard dell'eTSI più potente con 150 PS è di circa il dieci percento inferiore a quello di un modello comparabile senza la piccola "e" nel nome.

Per un primo test drive, il più economico eTSI era disponibile per poco meno di 27.000 euro, alimentato da un tre cilindri da 1,0 litri, che produceva un corrispondente rumore di fondo. Come tutti i modelli elettrificati, anche l'eTSI è dotato di cambio a doppia frizione, e il generatore di avviamento a cinghia si armonizza con questo tipo di trasmissione di potenza: la VW Golf eTSI esce benissimo dai blocchi di partenza. Non è eccessivamente sportivo, ma lo fa con sicurezza e dà al guidatore la sensazione di aver sviluppato un buon stile di guida. Forse in seguito diventerà chiaro alla persona al volante che sta guidando con 110 CV: la prestazione magica della prima GTI. Quella che fu la corona della creazione (del golf) nel 1976 è ancora valida per 202 km / h oggi e un giudizio generale casuale e paternalistico: Sì, puoi conviverci.

VW Golf GTE - Dati tecnici:

Vettura compatta a cinque porte con cinque posti; Lunghezza: 4,28 metri, larghezza: 1,79 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,07 metri), altezza: 1,49 metri, passo: 2,62 metri, volume del bagagliaio: da 381 a 1.237 litri, peso a vuoto: 1.624 kg

Motore a benzina: quattro cilindri da 1,4 litri, 110 kW / 150 CV, coppia massima: 250 Nm, motore elettrico; 100 kW / 136 CV, coppia massima: 330 Nm, potenza del sistema: 180 kW / 245 CV, 400 Nm, trazione anteriore, 0-100 km / h: 6,7 s, Vmax: 225 km / h, consumo standard secondo NEDC: 1,7, 100 l / 12,4 chilometri, consumo energetico: 100 kWh / 2 km, emissioni di CO38: 6 g / km, classe di efficienza: A +, standard di emissione: Euro 41.667d-ISC-FCM, prezzo: da XNUMX euro

VW Golf e-Hybrid - Dati tecnici

Vettura compatta a cinque porte con cinque posti; Lunghezza: 4,28 metri, larghezza: 1,79 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,07 metri), altezza: 1,49 metri, passo: 2,62 metri, volume del bagagliaio: da 381 a 1.237 litri, peso a vuoto: 1.590 kg

Motore a benzina: quattro cilindri da 1,4 litri, 110 kW / 150 CV, coppia massima: 250 Nm, motore elettrico; 100 kW / 136 CV, coppia massima: 330 Nm, potenza del sistema: 150 kW / 205 CV, 350 Nm, trazione anteriore, 0-100 km / h: 7,4 s, Vmax: 220 km / h, consumo standard secondo NEDC: 1,4, 1,2-100 l / 11,6 chilometri, consumo energetico: 11,0-100 kWh / 2 km, emissioni di CO31: 28-39.781 g / km, classe di efficienza: A +, prezzo: da XNUMX euro

VW Golf 1.0 eTSI

Vettura compatta a cinque porte con cinque posti; Lunghezza: 4,28 metri, larghezza: 1,79 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,07 metri), altezza: 1,49 metri, passo: 2,62 metri, volume del bagagliaio: da 381 a 1.237 litri, peso a vuoto: 1.302 kg

Motore a benzina: tre cilindri da 1,0 litri, 81 kW / 110 CV, coppia massima: 200 Nm, trazione anteriore, 0-100 km / h: non specificato, Vmax: 202 km / h, consumo standard secondo NEDC: 4,3 l / 100 Chilometri, emissioni di CO2: 98 g / km, classe di efficienza: A, prezzo: da 26.972 euro

Breve descrizione della VW Golf GTE

Perché: perché può essere sportivo e anche economico
Perché no: perché è piuttosto costoso
Cos'altro: Mercedes A250e, Kia XCeed PHEV