contenuto Mostra
Gli azionamenti elettrici hanno ancora un enorme potenziale quando si tratta di sicurezza e talento per l'arrampicata. Lo dimostrano i nuovi sviluppi del fornitore Magna. Le prime auto con superpoteri elettrici sono già in vista.
Da una band arriva Mercedes, dall'altro BMW. Nella sala successiva prende a Giaguaro Moduli su - e dietro l'angolo gli operai ne fanno uno Toyota. Non esiste una cosa del genere nel mondo altamente competitivo dei marchi automobilistici? Sì a Graz.
Professionisti della trazione integrale
Nella produzione locale del produttore a contratto Magna, i concorrenti condividono pacificamente lo spazio da molto tempo per portare modelli come Five, GT-Supra o E-Pace ai clienti in numero sufficiente. Dopotutto, l'eminenza grigia del settore ha 120 anni di esperienza nella costruzione di veicoli completi. E gli austriaci occupano una posizione chiave, soprattutto quando si tratta di veicoli a trazione integrale. Dopotutto, Magna produce circa il 60 percento di tutte le quattro ruote motrici che rotolano su colline e valli a livello globale con i nomi fioriti e mutevoli del produttore.
"Attualmente stiamo vivendo un punto di svolta", afferma Walter Sackl. E questo è molto legato all'elettrificazione del gruppo propulsore, secondo il responsabile della gestione globale dei prodotti presso Magna Powertrain. Sotto il potere, i massimi di arrampicata devono affrontare sfide completamente nuove, ma hanno anche nuove opportunità. "Il focus è sul software", afferma Sackl. All'annuale Innovation Congress, l'azienda con sede a Graz ha presentato questa dimensione digitale a poche centinaia di esperti del settore e l'ha dimostrata in pratica sul circuito di Formula 1 nella vicina Spielberg.
Veloce attraverso la curva bagnata
Appropriato per la posizione, le cose sono piuttosto veloci. Al volante di una Jaguar i-pace convertita, ad esempio, puoi vedere come la nuova tecnologia spinge ancora una volta i limiti di ciò che è tecnicamente possibile. Lo scenario è ben noto a molti conducenti: una curva viene affrontata troppo velocemente su una strada scivolosa. Il veicolo si spinge verso l'esterno, viene annunciato un lavoro pesante per l'ESP. Ma se è necessaria una manovra evasiva improvvisa e il guidatore tira il volante, anche la migliore centralina dell'impianto frenante viene travolta e l'uscita finisce rapidamente in un fosso.
Con l'Evoque aggiornato al concept car "Etelligent Reach", anche i conducenti inesperti rimangono con sicurezza in pista durante la stessa corsa. E questo anche con un numero significativamente inferiore di manovelle e interventi correttivi al volante, esattamente le azioni che travolgono la maggior parte dei conducenti in questi casi. Ciò è reso possibile da una trazione integrale ottimizzata, motori elettrici più potenti e una nuova architettura del computer.
Motori e freni come un unico sistema
L'azienda di Graz ha integrato l'unità di controllo del freno, che in precedenza funzionava individualmente, in un cervello centrale. Questo reagisce molto più velocemente e in modo più sensibile alle situazioni pericolose e ha anche più opzioni di reazione. A differenza dei tradizionali veicoli a trazione integrale, i motori elettrici e gli interventi sui freni delle ruote funzionano come un unico sistema nel veicolo di prova.
Lo stesso vale per il terzo componente funzionale della rete del sistema: il torque vectoring sull'asse posteriore con le sue due frizioni in grado di distribuire in modo variabile la coppia alle singole ruote posteriori. L'effetto: la ruota posteriore all'interno della curva può essere frenata contemporaneamente e in modo perfettamente coordinato, mentre l'altra ruota può essere alimentata con più coppia - e tutto questo dalla potenza di due motori elettrici, ciascuno con una potenza di 160 kW/218 CV.
Meno sterzo, più sicurezza
La persona al volante comanda un sistema complessivo con volante, freni e pedale dell'acceleratore. Secondo Magna, le riserve di sicurezza dovrebbero essere superiori di circa il 15% rispetto ai veicoli senza integrazione del freno e le possibili velocità in curva aumentano dal tre al quattro per cento. L'effetto più importante: l'angolo di sterzata richiesto viene ridotto della metà, il che aumenta notevolmente le riserve di comfort e sicurezza. E il recupero tramite entrambi gli assi è ancora più rispettoso della batteria.
Sackl presume anche che ci sarà una "buona domanda" per i nuovi veicoli elettrici a trazione integrale. Parte della tecnologia sarà già installata nel nuovo arrivato Fisker Ocean dall'autunno di quest'anno. Per inciso, anche il SUV elettrico viene prodotto a Graz.
La possibilità di montare a flangia due potenti motori elettrici su entrambi gli assi porterà presto anche a una svolta in un ambiente ancora più ostile: volpe e coniglio possono augurarsi una buona notte molto più indisturbati quando la trazione completamente elettrica può farsi strada sussurrando il terreno più impraticabile. Questo può già essere provato nella foresta di montagna rocciosa della Stiria. Passa attraverso buche di fango o su ripide salite di ghiaioni quasi senza sforzo come in un potente motore a combustione à la Land Rover Defender o Classe G (a proposito, a Magna piace tradurlo come "Classe Graz"). Solo senza il rumore dell'unità.
Batteria
Un motore da 160 kW (218 CV) sull'asse posteriore e un collega da 120 kW (163 CV) sull'anteriore garantiscono la trasmissione di potenza nel veicolo di prova. A seconda della batteria, tour più lunghi attraverso il sottobosco non sarebbero un problema. E grazie alla distribuzione della potenza con oltre 1.000 possibili Newton metri per ruota, il veicolo è in grado di affrontare le attività più difficili su qualsiasi strada da fermo. Un ingranaggio cingolato per l'avviamento elettrico migliora già la trazione nel veicolo di prova quando si guida lentamente fuoristrada. Ma sarebbe ipotizzabile anche un vero cambio a due velocità, con una classica riduzione fuoristrada che aiuta a superare gli ostacoli più sgradevoli. E il software può anche essere utilizzato per imitare virtualmente un albero cardanico. Tutte le serrature necessarie incluse.
Equipaggiata in questo modo - e con la giusta libertà strutturale - l'icona Mercedes Classe G diventerà probabilmente il primo re del fuoristrada completamente elettrico dall'anno successivo. Prodotto a Graz, ovviamente.
