Sono tornati, il buon vecchio sei cilindri. La nuova famiglia di motori di Mercedes ritorna nel design ben collaudato che molti clienti apprezzano soprattutto per la loro scorrevolezza. Ma questo da solo non ha spinto lo Stuttgarter a ripensare: in primo luogo, il motore in linea è semplicemente più economico, poiché sono necessari solo una testata e un treno valvole. D'altra parte, anche la partenza dal motore a V è dovuta alla variazione della domanda. Il V6 è un discendente del grande otto cilindri. Tuttavia, viene chiesto sempre meno perché una base comune e la produzione con i quattro cilindri è più probabile in futuro. Dato che sono solo in classifica e file, i cilindri sono disposti uno dietro l'altro anche nel sei puntatore.
Questa, tuttavia, non è l'unica innovazione. Anche su Mercedes il sistema elettrico del veicolo 48 Volt è in cima all'agenda. E questo porta i nuovi sei M 256 da metà 2017 nella Classe S allora appena rivista. Ma in ordine: il motore a benzina, come tutte le unità della nuova famiglia di motori, ha un volume del cilindro uniforme di un buon mezzo litro, per un totale di tre litri di cilindrata. Cosa può essere generato da questa performance, non vuoi ancora rivelarlo a Stoccarda. Viene rivelato solo molto: più della coppia 300 kW / 408 PS e 500 Nm - allo stesso tempo diminuisce rispetto al modello attuale nel consumo S 400 e quindi l'uscita CO2 del 15 percento.
Naturalmente, la nuova, vecchia disposizione del cilindro non è responsabile della sete contenuta. Piuttosto, le ottimizzazioni interne al motore, ad esempio l'attrito ridotto, prevedono un consumo insufficiente. E ovviamente l'ISG. Il "generatore di avviamento integrato" si trova tra il motore e il cambio e sostituisce la classica trasmissione a cinghia. È qui che entra in gioco la rete 48 Volt. Dopotutto, l'ISG non è altro che un motore elettrico. Prende il posto dell'avviamento del motore a benzina e contribuisce all'accelerazione della forza, che è quella di fornire un "passaggio brutale". Inoltre, consente uno spostamento del punto di carico, ovvero il motore a benzina può essere azionato con un consumo inferiore, poiché non deve più fornire la massima potenza. Al contrario, in frenata, l'ISG assicura che l'energia in eccesso venga trasformata nuovamente in elettricità e non solo in calore.
Poiché la trasmissione a cinghia è completamente eliminata, tutti i consumatori ausiliari come le pompe dell'acqua o i compressori dell'aria condizionata sono progettati elettricamente; questo significa che possono anche essere controllati come richiesto. E un altro componente utilizza la nuova rete a 48 volt: il compressore elettrico aggiuntivo, che assicura che il motore a combustione fornisca già molta coppia prima che il grande turbocompressore a gas di scarico entri in funzione. Parlando di gas di scarico: dal momento che il motore in linea è più lungo, ma più sottile di un motore a V, quasi tutto il post-trattamento dei gas di scarico potrebbe essere costruito direttamente sul motore. Solo il filtro antiparticolato - sì, ci sarà anche benzina in futuro - è ancora nel sottoscocca.
La R6 non è l'unico nuovo motore nella scuderia Mercedes. Derivato da questo, c'è un nuovo quattro cilindri da due litri (M 264). Anche con il supporto 48 Volt, ma un generatore di avviamento a cinghia che fornisce anche una spinta extra e può recuperare energia. Mercedes parla di 200 kW / 272 potenza qui. Nella S-Class aggiornata, il motore non verrà utilizzato, la sua premiere avrà luogo alla fine di 2017, probabilmente nella Classe E. Lì, nella E 220 d, gestisce già un diesel a quattro cilindri di nuova generazione. La Mercedes presto avrà anche una versione a sei cilindri a lato; come nella benzina anche in serie e con tre litri di cilindrata. OM 656 eroga oltre 230 kW / 313 potenza e spinge più di 650 Newtonmeter sull'albero motore. A differenza del quattro cilindri, Mercedes si affida alla doppia carica e all'aumento della pressione di iniezione di 2.500 bar. La rete 48 Volt o un generatore di avviamento non sono ancora previsti per il diesel.
Questo vale anche per il nuovo bicilindrico M176 a otto cilindri, che debutterà come diesel a sei cilindri anche nella Classe S. Il V63, che è legato ai motori GT e C 8 AMG, è caratterizzato soprattutto dalla disattivazione del cilindro. Se non richiesto, le camere di combustione 2, 3, 5 e 8 vengono chiuse mediante elementi a camma scorrevole degli alberi a camme di aspirazione e scarico. Se il conducente ottiene più potenza, se la velocità aumenta al di sopra di 3.250 rpm o se si passa alla modalità Sport, il quattro cilindri a tempo parziale tornerà in ottava posizione in millisecondi. Insieme a una riduzione della cilindrata di 4,6 a quattro litri e ulteriori miglioramenti interni del motore, il consumo dovrebbe diminuire di circa il dieci percento. Allo stesso tempo, la potenza di 355 kW / 455 aumenta oltre 350 kW / 476 PS. Questo pone Mercedes un nuovo punto di riferimento nella S 500. (Michael Gebhardt / SP-X)