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Quasi un botto, questa nuova Hyundai Ioniq 5 elettrica. Tecnologia di ricarica super veloce, celle solari sul tetto, autonomia di 400 chilometri e oltre e il suo passo supera persino la Mercedes Classe E. Tanti elogi in anticipo per il coreano Stromer. Ma ora tocca alle strade.
A prima vista, diventa chiaro chi stanno prendendo di mira i coreani. Non c'è pericolo di confusione tra la nuova Hyundai Ioniq 5 e la VW ID.4, ma l'idea alla base è molto simile: un'auto elettrica potente che piace agli appassionati dei classici SUV compatti e ai persistenti e dubbiosi discepoli della benzina nel terra di batterie e stazioni di ricarica dovrebbe attirare.
Design
Il notevole vestito in lamiera di Ioniq 5 non è più un segreto, il tamburo pubblicitario è stato a lungo mescolato con immagini in movimento su tutti i canali TV. I designer vogliono colpire i nervi degli appassionati di tecnologia, combinando molte superfici lisce e talvolta inclinate con linee e pieghe per distinguersi dalla monotonia dei SUV. Il tutto ricorda in qualche modo il famoso bombardiere stealth "Stealth", la cui forma si rende invisibile agli occhi radar. Per strada, tuttavia, cadrà nelle trappole del tempo terreno se il pedale destro viene premuto troppo forte. In ogni caso, assicura l'attenzione necessaria che una nuova auto come Ioniq 5 ha bisogno per un buon inizio. Strisce LED strette a prua ea poppa fungono da luci di scena. Così funziona la modernità oggi.
Prova del posto prima dell'inizio. Atmosfera da soggiorno grazie alla seduta della poltrona singola nella parte anteriore e alla panca coccolosa nella parte posteriore, tutto accogliente e luminoso e in parte realizzato con materiali di recupero. C'è una console centrale scorrevole tra i sedili anteriori. Un doppio monitor incorniciato di bianco con uno sfondo altrettanto luminoso domina la plancia. Quello a sinistra è responsabile dei dettagli tecnici come il tachimetro, l'autonomia residua o il limite di velocità visualizzato o il divieto di sorpasso. La sua controparte destra sostituisce, ad esempio, una mappa di navigazione e l'intrattenimento. Lodevole con tutta la sovrabbondanza digitale: ci sono ancora veri interruttori rotanti e pulsanti in una barra sotto gli schermi. L'aria condizionata o le funzioni rapide, ad esempio per la visualizzazione della mappa del sistema di navigazione, vengono attivate qui senza deviazioni.
Un sacco di potere
Quando si preme il pulsante di avviamento, il consueto silenzio di un'auto elettrica, che viene poi sostituito per i primi metri dallo scricchiolio artificiale dell'allarme pedonale. Il nostro esemplare di prova è il modello di punta, ha due motori elettrici distribuiti equamente tra gli assi anteriore e posteriore, che poi porta inevitabilmente alla trazione integrale. Guai se la forza di trazione fino a 605 Newton metri è seria. Grazie a 225 kW / 305 PS, Ioniq 5 diventa una portantina tonante che si ferma solo a 185 km / h. Per cui il tema della sportività è già affrontato con lo sprint experience. L'accento è posto sul comfort di serie. Un camper sulle autostrade, un compagno di visite turistiche sulle strade di campagna piuttosto che i ladri di curve. Dopo tutto, oltre 2,1 tonnellate devono essere bilanciate attorno alle curve in questo.
L'operazione deve essere appresa nonostante tutta la semplicità desiderata. Un display head-up riflette quella che sembra un'immagine enorme nel parabrezza, dà comandi di navigazione, mostra il limite di velocità attuale o la distanza di sicurezza controllata dal radar dal veicolo che precede. Le nuvole digitali rosse avvertono di altri veicoli sul lato, il che rende più sicuro il sorpasso. Il tracking automatico, che emette un segnale acustico costante e cerca di riportare lo Ioniq 5 tra le righe, si dimostra particolarmente persistente. Tutta la tecnologia familiare, che fa parte della buona forma, al più tardi dalla classe media.
Alcune delle attrezzature di base incluse
A seconda dell'equipaggiamento, Hyundai offre un pacchetto di idee intelligenti. Sempre di serie nel modello "piccolo" con batteria a trazione posteriore da 58 kWh e almeno 125 kW / 170 CV, è possibile ricaricare con tecnologia a 800 volt (dal 18 all'10 percento del livello di carica in 80 minuti). Compresi nel prezzo base di 41.900 euro bonus esclusivi a bordo sono, ad esempio, il radar cruise control, gli schermi con navigazione o un sedile posteriore scorrevole, che offre poi una sensazione di lounge grazie all'enorme spazio per le gambe. Anche le altre varianti con una potente batteria da 72,6 offrono la scelta tra trazione posteriore o integrale. Le prelibatezze dell'attrezzatura poi costano tra 5.000 euro, 8.500 euro fino a 11.850 euro di sovrapprezzo sul rispettivo prezzo base. Quindi i ricchi proprietari di Hyundai possono aspettarsi altri extra come una pompa di calore per l'aria condizionata e molto altro.
Il nostro modello di punta con due motori e una grande batteria vince chiaramente il premio. Ha poi quasi tutto di serie, compreso un sistema audio Bose, un assistente di parcheggio con telecomando, il già citato head-up display o anche una presa da 230 volt nella presa di ricarica, che può essere utilizzata per caricare una e-bike mentre in movimento, per esempio. In totale, il re di tutte le Hyundai elettriche costa ben 60.800 euro. E c'è anche di più: oltre a questo, ottieni 2.600 euro se doti lo Ioniq 5 di un tetto solare (fornisce ben 2.000 chilometri di elettricità in più all'anno) o di sedili reclinabili per gli occupanti anteriori. Possono quindi superare la pausa di ricarica presso la stazione di ricarica rapida con un comodo pisolino.
Dati tecnici
Crossover a cinque porte con cinque posti, lunghezza: 4,64 metri, larghezza 1,89 (con specchietti esterni 2,12 m), altezza: 1,61 metri, passo: 3,00 metri, volume del bagagliaio posteriore: 527 - 1.587 litri, anteriore: 57 l o 24 l ( con trazione integrale).
livelli di potenza
Batteria da 72 kWh con trazione integrale: due motori elettrici (anteriore e posteriore), 225 kW / 305 CV, coppia: 605 Nm. Trazione integrale, automatico a 1 velocità, 0-100 km/h: 5,2 s; Vmax: 185 km/h, autonomia elettrica secondo WLTP: 442 km, (urbano: 643 km). Tempo di ricarica: 30:45 h: min (presa 230 V), 06:09 h: min. (scatola a muro da 11 kW). 57 min (stazione di ricarica da 50 kW all'80%), 18 min (stazione di ricarica da 350 kW all'80%). Potenza di carica 11 kW (AC), 220 kW (DC). Consumo energetico secondo WLTP: 17,7 kWh / 100 km; Emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: a partire da € 48.900
Batteria da 58 kWh con trazione integrale: due motori elettrici (anteriore e posteriore), 173 kW / 235 CV, coppia: 605 Nm. Trazione integrale, automatico a 1 velocità, 0-100 km/h: 6,1 s; Vmax: 185 km/h, autonomia elettrica secondo WLTP: 360 km, (urbano: 539 km). Tempo di ricarica: 24:40 h: min (presa 230 V), 04:59 h: min (wallbox 11 kW). 44 min (stazione di ricarica da 50 kW all'80%), 18 min (stazione di ricarica da 350 kW all'80%). Potenza di carica 11 kW (AC), 180 kW (DC). Consumo energetico secondo WLTP: 18,1 kWh / 100 km; Emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: a partire da € 45.700
Batteria da 58 kWh con trazione posteriore: motore elettrico nella parte posteriore, 125 kW / 170 CV. Coppia: 350 Nm., automatico a 1 velocità, 0-100 km/h: 8,5 s; Vmax: 185 km/h, autonomia elettrica secondo WLTP: 384 km, (urbano: 587 km). Tempo di ricarica e potenza come per il modello a trazione integrale da 173 kW. Consumo energetico secondo WLTP: 16,7 kWh / 100 km. Emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: a partire da € 41.900
Batteria da 72,6 kWh con trazione posteriore. Motore elettrico nella parte posteriore, 160 kW / 217 CV, coppia: 350 Nm, automatico a 1 velocità, 0-100 km / h: 7,4 s; Vmax: 185 km/h, autonomia elettrica secondo WLTP: 481 km, (urbano: 686 km). Tempo di ricarica e potenza come la trazione integrale da 225 kW. Consumo energetico secondo WLTP: 16,8 kWh / 100 km; Emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza A+
Prezzo: a partire da € 45.100
in breve
Perché: Sembra un'auto elettrica uscita da un libro illustrato
Perché no: Un prezzo orgoglioso, anche se detraibile il bonus innovazione di 9.570 euro
Cos'altro: Ovviamente VW ID.4 o ID.4 GTX, ma anche Audi Q4-etron o Mercedes EQA