Sulla remota area di prova Ford a Lommel, in Belgio, la versione sportiva ST ottiene il tocco finale. Il motore turbo benzina 2,0 da litri sviluppa prestazioni impressionanti. Naturalmente, questo deve anche far risaltare l'intero veicolo dai modelli coraggiosi della sorella.
Un buon chilometro 170 è dal centro di sviluppo Ford di Colonia all'enorme sito di prova nella pineta fiamminga vicino a Lommel. Leo Roeks non ha contato quante volte ha già tormentato i frequenti ingorghi stradali su una delle trafficate autostrade che portano da Colonia ai Paesi Bassi alla provincia belga. Standstill fa male al top manager soprattutto quando deve esercitare la pazienza nella sua Ford Mustang nera. La scelta della sua auto aziendale non è sorprendente, perché dopo tutto, Roecks è l'uomo con il piede destro pesante, che è responsabile dei modelli distintamente sportivi del suo marchio.
Questa volta, l'olandese ha portato il suo team di ingegneri e collaudatori su un vasto terreno ben schermato. Si tratta dell'ultima creazione di Ford Muckibude, il discendente del nuovo compatto best-seller Focus, che è stato completamente nuovo dallo scorso anno. Potrebbe indossare le magiche lettere "ST" nella storia dell'azienda, che rappresentano le rispettive versioni sportive. L'ultima ST con prestazioni di 206 kW / 280 PS sta per essere lanciata, in passato, dopo tutto, otto su cento acquirenti Focus hanno attirato l'attenzione per iniziare.
Mentre Leo Roek si è rilassato con 200 km / h sulla traccia superiore del percorso ovale asfaltato con le sue curve eccessive, l'ago della velocità si sposta verso l'area rossa, racconta il focus del suo lavoro sul nuovo arrivato. Soprattutto, si trattava di offrire ai clienti un'auto con qualità quotidiane, in cui non debbano scendere a compromessi in termini di spazio, comfort o servizio, nonostante le caratteristiche sportive. "Inoltre, ora c'è lo speciale fattore divertente che sottolinea la ST degli altri modelli Focus", spiega e vola oltre un coraggioso furgone di transito, che ha completato un piacevole test a lunga distanza sulla corsia inferiore. Il prototipo bloccato a tutto tondo di un SUV compatto fa un buon posto. Che si tratti del futuro crossover Ford Puma, rimane senza risposta.
"In tutte le innovazioni tecniche della nuova ST, ci siamo sempre assicurati che portassero ai profitti per il cliente un valore aggiunto reale e tangibile", sottolinea l'ingegnere e si spegne su un circuito più piccolo, che con numerose curve strette, collinette e cambiando i venti della superficie stradale attraverso i terreni. Qui dimostra le sottigliezze. Ad esempio, il blocco differenziale a controllo elettronico della trazione anteriore, che viene installato per la prima volta su una Ford. Se la ST spinge attraverso la ruota anteriore esterna in curve a movimento rapido, che non possono più partecipare alla trasmissione, la forza viene trasmessa in frazioni di secondo alla ruota interna. "Il sistema funziona a stretto contatto con il nostro controllo elettronico degli ammortizzatori", spiega il direttore sportivo. "Ottiene le informazioni dal telaio, dallo sterzo e dai freni e trova ogni due millisecondi ogni impostazione ottimale dell'ammortizzatore."
Roek dimostra la svolta frenetica attraverso una serie di giri consecutivi, il pacchetto complessivo di tutti questi, insieme al servosterzo elettromeccanico estremamente diretto. "Con un po 'di pratica, il guidatore può supportare lo sterzo con colpi di gas mirati e tornare più velocemente dopo le curve". Ovviamente, l'esperto sa anche che quasi nessuno dei futuri clienti sfrutterà sfrenatamente il trasporto pubblico. "La tecnologia si dimostra anche nel traffico quotidiano, rende la ST facilmente gestibile e aumenta anche il comfort, ad esempio, su una superficie difettosa."
Il mix lo fa. Nella vita reale, la ST è una Ford Focus in gran parte normale, che si dimostra per tutta la settimana come una fedele compagna con una vasta gamma di sistemi di assistenza. Quando l'avena divertente prude, il suo futuro proprietario può anche girare su una traccia chiusa, esplorare le sue abilità e fare clic attraverso le quattro impostazioni nel menu sul monitor centrale. "Scivoloso" aiuta a bagnare o altra scorrevolezza, "normale" è per il modo di lavorare e "sport" solo per scatenarsi. Chi ha ordinato il cosiddetto pacchetto di prestazioni, ha ancora la modalità "pista". "I freni rispondono in modo più aggressivo, il pedale dell'acceleratore reagisce in modo più sensibile e lo sterzo diventa ancora più diretto", spiega l'ingegnere della dinamica di guida David Put. "Riduce al minimo l'impatto dell'ESP, lasciando al guidatore più libertà di sperimentare il potenziale della ST".
Resta da chiedersi se i piloti non automobilistici esporranno davvero i loro giocattoli, che costano ben oltre 30.000 euro, a tali pericoli, se non possono contare sull'aiuto dei professionisti del team Lommel. Leo Roek, che è stato anche coinvolto nello sviluppo della Fiesta ST più piccola e del nuovo pickup sportivo Ranger Raptor, ci rassicura: "La storia dei modelli ST ha dimostrato che i clienti apprezzano le capacità delle loro auto anche se non lo fanno hanno ambizioni sportive pronunciate ”. Quindi il motto è "puoi, ma non devi". Questo non è diverso con altre auto pesantemente motorizzate come la Golf R, la Seat Cupra oi modelli Porsche o AMG peccaminosamente costosi. Per cui la nuova Focus ST mostra deliberatamente le sue caratteristiche speciali. La griglia del radiatore barrata in due parti, insieme alle pronunciate prese d'aria laterali, è il segno di identificazione frontale. C'è anche uno spoiler sul tetto più ripido sopra il lunotto. Se guardi da vicino, scoprirai anche i due terminali di scarico che incorniciano il diffusore inferiore. Acusticamente, anche l'ST non è invadente, gorgoglia brevemente quando suona verso il basso e abbaia abbastanza secco quando balla verso l'alto attraverso le sei marce. Il suono del motore a benzina da 2,0 litri è potente, ma anche nessun dolore per gli estranei.
I prezzi della migliore Focus partono da 32.900 Euro, il pacchetto di prestazioni costa di nuovo il supplemento 1.200 Euro. Per la combo chiamata torneo 34.100 Euro sono dovuti. Un automatico verrà aggiunto entro la fine dell'anno. Il diesel (140 kW / 190 PS) è disponibile da 31.900 Euro. Focus ST è anche il presagio di un modello molto più costoso. La 400 rotonda PS forte RS con trazione integrale avrà almeno due anni a venire.