VW su rotta da record. L'auto da corsa elettrica ID.R viene utilizzata per stabilire in successione i record delle tracce su famose piste da corsa - record per le auto elettriche. Ora è stata la volta del Nürburgring.
SP-X / Nürburgring. Con l'auto da corsa elettrica "ID.R", VW 2018 ha già stabilito nuovi record alla gara di montagna "Pikes Peak" negli Stati Uniti e al "Festival of Speed" a Goodwood, Regno Unito. Per il Nürburgring, i tecnici hanno sviluppato ampiamente l'auto. In particolare nell'area dell'aerodinamica, la passera è stata adattata alle esigenze del Nordschleife: curve meno strette ma aree ad alta velocità più lunghe hanno aperto la strada. I primi test drive di poche settimane fa hanno mostrato l'enorme potenziale dell'e-racer. Anche se il percorso era ancora umido, come è tipico per Eifel.
Le condizioni esterne sono ideali al mattino presto. La cintura in asfalto, che si snoda attraverso le foreste dell'Eifel con curve intorno a 70, è asciutta e le temperature esterne piacevoli impediscono alle slick Bridgestone prive di profilo di raffreddarsi sull'ID.R. Poco prima delle nove Romain Dumas procede al primo round di installazione. Il pilota ufficiale Porsche e il quattro volte vincitore della gara dell'ora 24 qui al Nürburgring conosce molto bene sia il campo che l'ID. R - dopotutto, quest'ultimo è stato realizzato su misura quasi esclusivamente per lui, per la "Race to the cloud" a Pikes Peak vincendo in Colorado.
Ora si tratta di spostare la macchina da corsa elettrica 500 kW / 680 PS nel modo più rapido ed efficiente possibile sul Nordschleife. "La più grande sfida per me come pilota e anche per i nostri ingegneri è la gestione della batteria in modo che possiamo richiamare quanta più energia possibile nei punti più importanti del percorso", dice Dumas quando ha lasciato l'ID. R dopo il suo primo giro salite. Non c'è tempo ufficiale per la circolazione. Si può dire così tanto: il vecchio disco di NIO EP9 (6: minuti 45) è già caduto in questo primo round di installazione. Tuttavia, lo Stromer cinese è, almeno in teoria, un veicolo stradale, mentre l'ID.R è un'auto da corsa di razza.
Ma quando si tratta di esecuzioni sul Nordschleife del Nürburgring, devi comunque avere altri due dischi in testa. Il "record eterno" di Stefan Bellof, che ha bruciato 1983 nella Porsche 956 un favoloso momento di 6: 11 minuti sull'asfalto, che a sua volta è stato rotto 35 anni dopo da Timo Bernhard nella Porsche 919 Evo, che potrebbe averne uno con 5: 19 minuti Registri per l'eternità.
Ma torniamo al VW ID.R. Sulla vecchia area dei box davanti alla tribuna 13, i Wolfsburg costruiscono una piccola tendopoli che ospita due delle macchine da corsa elettriche squat. La presenza di specialisti come Willy Rampf, che per molti anni ha guidato le competenze tecniche del team di Formula Uno Sauber e i successi da rally del guru del motorsport VW o VW Francois-Xavier "FX" Demaison, confermano la serietà del progetto qui al Nordschleife. Un'intera orda di meccanici interni prepara l'ID.R per i prossimi round. Ogni mossa è corretta, ognuno è estremamente concentrato e professionale. Puoi dire: per la VW, questo tentativo di record non riguarda solo la creazione di un altro record, ma anche la credibilità dell'elettromobilità nella foschia di meccas automobilistici di lunga data come Pikes Peak, Goodwood e il Nürburgring.
Cambio di scena: dall'area molto ben avviata di partenza e arrivo al "Brünnchen", la sezione del percorso che ora è conosciuta come "angolo di YouTube" a causa dei suoi numerosi incidenti. Il post del percorso qui, lo chiamiamo "Günther", che vuole rimanere anonimo, non è un fan della mobilità elettrica. Era tutto troppo costoso. "Non per tutti". Quando l'ID.R ha dominato la curva a destra rapida sul suo giro finale come se fosse tirato da una banda invisibile, è stato comunque colpito dall'alta velocità in curva, che può essere ottenuta grazie alla sofisticata aerodinamica e al basso centro di gravità. Vittoria per VW.
Poco dopo che l'elicottero ha superato la nostra sezione del percorso per trasmettere l'immagine dal vivo, l'ID.R si precipita sul traguardo. 6: 05.336 - circa 40 secondi sotto il record precedente. Missione compiuta. Eppure è difficile classificare questo nuovo record. La Porsche 919 Evo, certamente molto più potente, era di altri 45 secondi più veloce, ma la "Oldtimer" di Stefan Bellof è a soli sei secondi dall'ID.R. E questo anche se nel 1983 non c'era né un percorso chiuso né la tecnologia dei pneumatici di oggi.