L'americano VolkswagenIl capo Hinrich J. Woebcken deve sentirsi un po 'come un tiratore di rigori che inizia il tiro fondamentale. Uno che deve solo incontrarsi. Se gli manca, c'è il rischio di retrocessione dalla prima divisione. Lo storico molo di Santa Monica, il punto di arrivo della altrettanto famosa Route 66, è l'arena della resa dei conti della VW negli Stati Uniti. Se il VW Atlas mostrato qui per la prima volta è un flop, probabilmente è stato per i tedeschi nel secondo mercato automobilistico più grande del mondo. Solo un nuovo SUV che entra nel cuore degli americani critici può forse rendere la rabbia e la delusione della frode diesel un ricordo del passato.
Da questo punto di vista, la scelta del nome probabilmente non è casuale. Nella leggenda greca, l'uomo muscoloso Atlas deve sopportare tutto il peso del mondo sulle sue spalle. Un ruolo altrettanto importante è previsto negli Stati Uniti per l'Atlante che rotola, che è anche abbastanza impressionante con 5,04 metri di lunghezza. Deve svoltare l'angolo e convincere gli americani che la VW costruisce auto oneste e buone.
Naturalmente, un nuovo modello per l'importante mercato statunitense deve essere un SUV impeccabile, preferibilmente costruito sul posto. Finora, la VW non ha avuto nulla da offrire in contrasto con la concorrenza domestica e asiatica, la parolaccia di "dormire troppo" ha fatto il giro. La VW si affidò a due modelli di auto normali per troppo tempo: Jetta e US-Passat inizialmente vendettero brillantemente, ma riuscirono a segnare solo fino all'esplosione della bomba diesel. Dal momento che le limousine erano spesso nel vano motore con il pacchetto finto, le vendite dei due modelli sono crollate drammaticamente.
La VW si è svegliata dallo shock e ha accelerato lo sviluppo dell'Atlante, che si inserisce esattamente nello schema di bottino degli americani che attualmente sono così desiderosi di acquistare. Costruito per una buona visione a 30.000 ° grazie alla posizione di seduta rialzata, un pacchetto di comfort, combinato con un enorme bagagliaio, in cui c'è persino spazio per una terza fila di sedili. Nonostante l'aspetto fuoristrada, la trazione integrale non è assolutamente necessaria, ma è volentieri presa. Naturalmente è obbligatorio anche un sistema automatico standard. E infine, un tale ragazzo modello SUV deve anche essere in grado di comunicare con il mondo esterno. La parola chiave è rete tramite smartphone. Si dice anche che la nuova VW sia in grado di tenere il passo con i prezzi con i suoi innumerevoli concorrenti sul mercato statunitense. Il che suggerisce che cambia mano per circa $ 27.500. Ufficialmente, il prezzo dell'Atlante dovrebbe essere annunciato tra due settimane.
Il nuovo arrivato, afferma il capo degli Stati Uniti Woebcken, offre tutti questi prerequisiti: "Questa è la Volkwagen più grande e distintiva che abbiamo mai costruito negli Stati Uniti". Una scoperta che emerge già dalla scheda tecnica. Salta oltre il segno dei cinque metri, largo quasi due metri e alto 1,77 metri. Troppo grande per le strade dell'Europa centrale e le antiche città tortuose. Pertanto, l'Atlante è offerto solo negli Stati Uniti, in seguito anche in Russia e Medio Oriente. I cinesi affamati di auto ottengono il loro modello con il Teramont, che è simile all'Atlante.
Anche se l'Atlante non sarà nelle vetrine dei negozi intorno a Wolfsburg, è decisamente innovativo. La nuova faccia della VW è caratterizzata dall'ampia griglia con unità di illuminazione a LED come bordi laterali. Una linea di cintura disegnata in modo netto divide la vista laterale e i rigonfiamenti sui due passaruota. Il cappuccio è un po 'più corto di alcuni rivali. Ma la parte posteriore porta il classico aspetto combinato che è anche comune nella gilda SUV. Quindi nessun esperimento con il design, nonostante tutta la modernità, c'è una solidità visibile in un ampio spazio. Poiché i nuovi acquirenti di auto sono di solito un po 'più vecchi e quindi conservati in modo prudente, la VW non può sfuggire a questa tendenza. Un SUV di grandi dimensioni deve segnare con le sue dimensioni e non con un vestito stravagante.
Lo stesso vale per l'interno. Tutto deve adattarsi, essere facile da usare e non deve sopraffare la clientela. VW offre questo con il concetto collaudato della cabina di guida che funziona bene in molti modelli. L'autista può progettare il cruscotto centrale secondo i propri gusti e altre app possono essere facilmente attivate sull'ampio monitor di navigazione utilizzando un aspetto a riquadri. Naturalmente, l'Atlante è anche online e funziona con tutti i sistemi di smartphone. I materiali lasciano una solida impressione, anche se non raggiungono l'alta qualità che Touareg, molto più costoso, offre ai suoi occupanti.
L'uso degli interni lunghi è sofisticato. La terza fila di sedili, che può essere abbassata nel pavimento dell'auto, crea spazio per due passeggeri adulti aggiuntivi. Il tronco rimanente corrisponde quindi ancora a quello di un modello compatto, anche se VW non fornisce ancora dati esatti. L'accesso per gli schienali posteriori è facilitato dall'inclinazione intelligente degli schienali dei sedili posteriori della seconda fila, anche i passeggeri alti non devono spostarsi. Se i posti aggiuntivi rimangono vuoti, la seconda fila può essere spostata all'indietro di 20 centimetri, creando uno spazio per le gambe principesco nella parte posteriore. Se sono occupati solo i sedili anteriori, lo spazio di carico cresce più volte, probabilmente ci saranno circa 2.000 o più litri su cui possono diffondersi scatole, mobili, attrezzature per il tempo libero o acquisti settimanali per una famiglia numerosa. Naturalmente, ciò aumenta l'utilità dell'Atlante e soddisfa il gusto dei clienti statunitensi.
C'è qualcosa di familiare nel vano motore, ma ovviamente non ci sono motori diesel. Il più piccolo dei due motori a benzina ha due litri di cilindrata, quattro cilindri e, grazie al turbocompressore, eroga 175 kW / 238 CV. Quindi l'Atlante ha la trazione anteriore. La trazione integrale su richiesta è disponibile solo in abbinamento al sei cilindri da 3,6 litri (206 kW / 280 CV). Entrambi hanno un automatico a otto velocità di serie. È possibile ordinare moderni sistemi di assistenza come frenata di emergenza automatica, radar di distanza o mantenimento della corsia attivo. Naturalmente, il gigante può anche essere parcheggiato in modo semi-automatico.
Un SUV di grandi dimensioni a un prezzo interessante, che ha sicuramente quello che serve per essere un modello di successo a bordo. Insieme alla Tiguan, che fece il suo debutto a Detroit a gennaio (con un passo più lungo e anche fino a sette posti), il duo doveva fare il giro. Un manager VW con passaporto americano giustifica l'ottimismo: "Dopo tutto, noi americani non siamo risentiti". (Peter Maahn / SP-X)