Prima di dedicarci al classico contenuto del lavoro giornalistico automobilistico, possiamo fare un commento puramente editoriale sulle nuove sette.
Con una lunghezza esterna di 5.39 metri e la parte anteriore di una centrale termoelettrica combinata, il nuovo sette sembra molto, ma non elegante, non timido e la moderazione è anche definita in modo diverso nel dizionario. Tuttavia, il sette non è altro che il risultato di approfondite indagini di mercato e anche un ulteriore sviluppo logico della nostra vita automobilistica quotidiana, anche oltre i 130 km/h.
Ci sono anche critiche di tanto in tanto, anche da un angolo da cui altrimenti ci sono state poche critiche all'idea premium tedesca.
La risposta è sorprendentemente semplice.
Persone come il già citato Prof. Dr. o la media giornalista automobilistico se la BMW l'avesse annotata, la settima generazione della dichiarazione bavarese non sarebbe stata così potente come avrebbe attirato l'attenzione. Ma è sempre assalito. In questo caso circa il #riscaldamento centralizzato come muso, l'altezza dell'anteriore, che fa sentire rallentati anche i SUV, e l'idea di una leggerezza nella guida che fosse posta completamente nella parte posteriore - se si guarda il peso a vuoto del veicolo. La BMW fa di tutto per andare bene. Non ci sarà alcuna colpa volontaria da cercare da designer e ingegneri. Sono le circostanze che ci portano a questi veicoli. La pretesa premium, ad esempio, di noi stessi, dei nostri marchi, del nostro futuro. E poi combiniamo pacchi batteria del peso di 800 kg, il cui ingombro è molto reale #Taccuino per studenti risulterebbe e velocità 250 in termini di nostra libertà. Un cinema mobile, una sala da concerto mobile e la completa libertà nella scelta della tecnologia di azionamento devono trasportare tutto questo: se vuoi ancora essere sorpreso dal risultato, lancia il primo rene.
Alla BMW piace un tipo #Affari di famiglia be, ma come ovunque, devi pagare la tua forza lavoro altamente qualificata, gran parte della quale lavora ancora in Baviera, che non è un paese a bassi salari, non solo genera vendite, ma genera anche profitti. Ciò richiede un atto di equilibrio tra "non cambiare mai un sistema in esecuzione" e il desiderio di plasmare il futuro. I cambiamenti non arrivano gratuitamente e il potere d'acquisto deve essere convinto. E per fare questo, gli ingegneri mettono in valigia i loro trucchi.
E chi non vuole più tutto questo. Chi vuole tornare all'eleganza. Se non vuoi prendere parte alla rapina di risorse, puoi vedere se puoi riacquistare i tuoi primi sette dal commerciante di bandiera. Se può davvero rifiutare il progresso in termini di comfort, sicurezza e lusso. Ma poi saresti passato a una BMW i2013 nel 3. Avrebbe detto addio all'aggressività maschile nel parcheggio dell'azienda all'inizio e prima ancora in modo sostenibile #Dieselgate scoperto per se stessi. Perché puoi accusare la BMW di molte cose nel 2022, ma non certo che non l'abbia provata in modo diverso - e alla fine conta solo il cattivo Mammona. Non è riprovevole, lo è #Sistema rilevante.
Testo: Bjoern Habegger
I due display nella cabina di pilotaggio sono stati combinati in un'unica unità. Il numero di interruttori e pulsanti è stato notevolmente ridotto 
Grande anche la griglia del radiatore della nuova Serie 7, affiancata da corpi illuminanti a fessura 
La nuova BMW Serie 7 è cresciuta fino a quasi 5,40 metri e, nel caso della i7, sarà anche elettrica in futuro 
Le maniglie delle porte della nuova serie 7 sono a filo con la pelle metallica 
Con la nuova Serie 7, BMW ha dato grande importanza al comfort nella parte posteriore
Passiamo ora all'autogiornalismo classico:
L'ammiraglia BMW Serie 7 è stata rilanciata ogni sette anni dagli anni '90. Di conseguenza, il G2015 introdotto nel 11 è sul punto di partenza. Il successore sarà il G70 che è stato ora presentato e sarà disponibile da novembre, che è cresciuto fino a raggiungere una lunghezza enorme e, come i7 puramente elettrico, sta entrando anche in nuovi ambiti in termini di peso.
La nuova edizione della prestigiosa berlina, che sarà costruita esclusivamente come una versione lunga con molto spazio per le gambe nella parte posteriore, è un orgoglioso 5,39 metri. Uniforme in tutto il mondo. Qui, la casa automobilistica con sede a Monaco si concentra principalmente sui clienti benestanti in Cina, che preferiscono le limousine con autista nel segmento di lusso. Colpiscono le luci a fessura nella parte anteriore e posteriore, così come le maniglie delle porte a filo con la pelle in lamiera e una griglia a doppio rene che è anche cresciuta enormemente in linea con la lunghezza del veicolo.
Anche gli schermi nell'abitacolo della nuova Serie 7 sono diventati notevolmente più grandi. Dietro il volante c'è un display informativo da 12,3 pollici e un touchscreen da 14,9 pollici. Oltre all'infotainment, qui è possibile controllare molte funzioni del veicolo. Ci sono anche i comandi sulla console centrale e al volante.
Ma in futuro, la nuova Serie 7 riguarderà principalmente i servizi nella parte posteriore. La dotazione standard comprende sedili comfort, aria condizionata automatica a 4 zone o tetto panoramico in vetro fisso. Le opzioni includono un tetto in vetro con fili di luce a LED, un sedile reclinabile sul lato passeggero, riscaldamento a superficie per i braccioli o il sistema di intrattenimento con uno "schermo teatrale" che si estende dal rivestimento del tetto.
La nuova Serie 7 non sarà più disponibile per i clienti in Europa come un classico motore a benzina. Le varianti 735i e 740i con sei cilindri in linea e la 760i con V8 saranno disponibili solo fuori dall'Europa. Qui la Serie 7 inizia come una i7 xDrive60 puramente elettrica con una trazione integrale bimotore che eroga 400 kW/544 CV e 745 Newton metri. La Stromer da 2,7 tonnellate dovrebbe raggiungere i 6,1 km/h in 100 secondi e raggiungere una velocità massima di 240 km/h. Il motivo dell'enorme peso è, tra l'altro, la batteria generosamente dimensionata con un contenuto energetico netto di 101,7 kWh, che in cambio consente un'autonomia WLTP da 590 a 625 chilometri. Grazie alla tecnologia di ricarica rapida, dovrebbe essere possibile ricaricare dal 10 all'80 percento con una potenza di ricarica fino a 195 kW in 34 minuti. Utilizzando l'alimentazione CA precedentemente a 11 kW, il riempimento dal 10 al 100 percento richiede circa 9,5 ore.
Tuttavia, i clienti della serie 7 in Europa non devono rinunciare completamente ai motori diesel e benzina. Nella primavera del 2023 la BMW vuole presentare la 740d xDrive, che grazie alla combinazione di un sei cilindri da tre litri e un piccolo motore elettrico raggiungerà una potenza complessiva di 200 kW/300 CV. La mild hybrid raggiunge i 100 km/h in 6,3 secondi e un massimo di 250 km/h, il consumo WLTP sarebbe di circa 6 litri di diesel. Con la 750e e la 760e xDrive sono previste due ibride plug-in con motori a benzina a sei cilindri rispettivamente da 360 kW/490 CV e 420 kW/571 CV. In entrambi i casi, la guida puramente elettrica è possibile fino a una velocità di 140 km e un'autonomia di quasi 90 km.
Per inciso, il diesel dovrebbe anche segnare l'ingresso finanziario nel nuovo mondo della serie 7, che in futuro sarà nella gamma a sei cifre.
Testo: Mario Hommen
Prezzi dei veicoli BMW di settima generazione BMW sette
In futuro, i prezzi della nuova BMW Serie 7 partiranno da oltre 100.000 euro. Per la versione elettrica ce ne sono ancora di più, soprattutto se si aggiungono qualche extra.
BMW ha annunciato i primi prezzi per la nuova BMW Serie 7, che sarà disponibile dall'autunno. La voce segna il 740d per 107.300 euro. L'i7 puramente elettrico parte da 138.310 euro. Opzioni come verniciatura bicolore (7 euro), cerchi da 12.000 pollici (21 euro), rivestimenti dei sedili in pelle merino/lana-cashmere (3.750 euro) o sistema di intrattenimento posteriore (11.400 euro) possono essere selezionati per la Serie 4.750 elettrica nel configuratore.
