Gli acquirenti su Internet hanno anche una coscienza ecologica. Le società di logistica stanno lavorando su consegne di pacchi pulite.
Che si tratti di pacchi, pizza o acquisti nel fine settimana: i servizi di consegna non hanno subito un boom dalla pandemia di corona e probabilmente continueranno a crescere in futuro. Per evitare che questo diventi un problema per l'aria urbana e il clima globale, le società di logistica vogliono utilizzare sempre più veicoli elettrici per le consegne in futuro. Le prime esperienze mostrano che dire addio al furgone diesel funziona, almeno su piccola scala.
Grande affare
Dal 2012, il numero di pacchi consegnati nella sola Germania è cresciuto di un miliardo, arrivando a circa 3,25 miliardi. Nei prossimi anni il volume dovrebbe aumentare di un ulteriore 5% annuo. Da un lato, un business gigantesco: i servizi pacchi in Germania hanno fatturato circa 12 miliardi di euro nel 2019. D'altra parte, un problema di emissioni. E una minaccia di immagine strisciante. Anche molti clienti di vendita per corrispondenza o supermercati online apprezzano la sostenibilità.
La soluzione potrebbe essere la mobilità elettrica. Sempre più case automobilistiche aggiungono furgoni alimentati a batteria alla loro gamma e sempre più aziende di logistica ordinano i modelli. Oppure i furgoni per la consegna elettronica possono anche essere realizzati su misura, come US Postal Service con i suoi cellulari Oshkosh o Amazon USA, che ha acquistato molto dalla start-up californiana Rivian. In Germania, invece, l'azienda statunitense si affida a una tecnologia collaudata e fuori dagli schemi. Più di recente, Amazon ha ordinato 600 furgoni elettrici eVito ed eSprinter da Mercedes-Benz e la flotta Stromer in Germania dovrebbe crescere fino a 1.200 veicoli entro la fine dell'anno, con 1.800 in futuro. E anche questo dovrebbe essere solo l'inizio: entro il 2030, Amazon vuole consegnare il 50 percento di tutti i pacchi in modo neutrale dal punto di vista climatico.
Uso sensato
L'esperienza finora è stata buona, nonostante il quadro tecnico speciale. "Operativamente non c'è differenza rispetto al motore a combustione", afferma Daniel Kasack, responsabile dello sviluppo della flotta presso Amazon. Naturalmente, anche perché i furgoni Mercedes vengono utilizzati su percorsi adatti, l'eVito per i giri più brevi, l'eSprinter più grande per i tour più lunghi. Le consegne vengono effettuate entro un raggio di 40 chilometri intorno ai centri di stoccaggio locali di Amazon e la portata fino a 184 chilometri è raramente sfruttata completamente. Circa il 20 percento dell'energia rimane nel sistema di accumulo.
Ulteriori percorsi saranno elettrificati in futuro. A medio termine, anche massiccia. Anche il progresso tecnico aiuta: "Nella prossima generazione di eSprinter, la gamma sarà più che raddoppiata a seconda della configurazione", ha annunciato Alex Strehle di Mercedes-Benz Vans. Dal 2023, l'autonomia di oltre 300 chilometri sarebbe sufficiente anche per viaggi di consegna più lunghi via terra. A lungo termine, Amazon vuole anche elettrificare il traffico di distribuzione sul “Middle Mile”. Resta da vedere se con batterie o auto a celle a combustibile.
Più stazioni di ricarica
Nell'ultimo miglio, invece, è probabile che l'auto a batteria giochi un ruolo centrale. Amazon ha dotato molte delle sue stazioni di tecnologia di ricarica per fornire energia durante la notte fino a 180 veicoli di consegna per località. Un totale di 1.100 stazioni di ricarica sono già online in tutta la Germania, e altre seguiranno. Al mattino, il pacco viene caricato con una batteria completamente carica, prima di coprire i soliti 30 chilometri fino all'area di consegna. Finora, secondo Amazon, senza grossi problemi.
I conducenti apprezzano anche i nuovi e-mobile. "Soprattutto, abbiamo ricevuto feedback positivi sulla facilità di guida", afferma Daniel Kasack di Amazon. Dal punto di vista dell'utente, l'affidabilità è anche superiore a quella dei loro furgoni diesel convenzionali. Tuttavia, ci sono anche critiche, soprattutto per la minore capacità di riscaldamento. Il calore deve essere generato con l'aiuto della batteria perché non c'è calore disperso dal bruciatore.
Nessuna data precisa ancora dates
In termini di costi, gli e-van sono almeno alla pari con i corrispondenti modelli diesel, nonostante il loro prezzo di acquisto più elevato. Il consumo è buono secondo Kasack, la manutenzione è probabilmente più economica. Tuttavia, i dati esatti non sono ancora disponibili circa sei mesi dopo l'introduzione della Mercedes Stromer.
Gli acquirenti pagherebbero anche di più per gli agenti di consegna elettronica
Anche Amazon ha ricevuto recensioni positive dai suoi clienti. Si apprezza la bassa rumorosità di marcia e l'assenza di gas di scarico. Queste esperienze possono essere apparentemente generalizzate. Secondo un sondaggio dell'Otto Group, il 41 percento dei consumatori sarebbe addirittura disposto ad accettare costi aggiuntivi per una consegna senza emissioni. Almeno in teoria.
In pratica, l'e-mobility diventerà comunque lo standard per i servizi di pacchi, consegna e corriere motorizzati. Oltre a Mercedes, anche gli altri principali produttori stanno elettrificando le loro flotte di furgoni. Gli intervalli sono ancora per lo più inferiori a 200 chilometri, ma sono già in vista valori significativamente più alti.