Un ingorgo alla curva successiva o un banco di nebbia alla fine di una città: le auto intelligenti possono avvisarsi a vicenda di tali pericoli. La flotta di questi modelli più intelligenti sta crescendo, ma solo lentamente.
Anche i sistemi di telecamere, laser e radar più attenti non vedono arrivare tutti i pericoli. Le automobili dovrebbero quindi avvisarsi sempre più a vicenda in caso di ingorghi, ghiaccio nero o luoghi di incidenti. Problema: sono ancora troppo pochi i veicoli con le capacità di comunicazione necessarie. Ma in futuro, la cosiddetta "comunicazione car-to-x" potrebbe prevenire molti incidenti.
Per avvisarsi a vicenda, non è sufficiente che le auto registrino punti o situazioni pericolose. Devono anche essere in grado di condividere le loro scoperte con altri veicoli. Il primo è relativamente semplice, le auto non devono nemmeno essere particolarmente "intelligenti" o dotate di sensori costosi. Oppure il freno controlla una manovra di frenata improvvisa. Anche se il guidatore utilizza le luci di emergenza, accende i fendinebbia o attiva il sistema di chiamata di emergenza e-call obbligatorio dal 2018, questa è una chiara indicazione di una situazione pericolosa.
Il secondo passaggio è più difficile: inviare queste informazioni. Da un lato, a bordo deve essere presente un modulo cellulare o WLAN. D'altra parte, è necessario un destinatario, che si tratti di un altro veicolo o di un punto di raccolta dati. Ed è allora che iniziano i problemi: perché anche quello che viene comunicato va capito. E non solo da veicoli dello stesso produttore, ma di tutti i marchi.
Quando si è trasferita per la prima volta in auto nuove alcuni anni fa, l'avviso di pericolo locale era inizialmente una soluzione isolata per ogni produttore. Questo è anche il caso di Mercedes, che è stata tra i pionieri della tecnologia nel 2016. Inizialmente, lì si parlavano solo i singoli modelli, vale a dire le auto della serie E-Class W 213. E solo se l'acquirente si era concesso la grande unità principale per l'abitacolo, in cui era installato il sistema NTG 5.5 Comand. Il concorrente Volvo inizialmente ha collegato in rete solo le proprie auto: dal 2019, gli svedesi hanno dotato tutti i loro modelli di un sistema di sicurezza di serie, che avverte di strade scivolose e veicoli rotti. L '"Hazard Light Altert" e lo "Slippery Road Alert" sono stati inizialmente in grado di contattare solo altre Volvo.
La comunicazione si è ampliata al più tardi dall'estate 2019. Da allora, Daimler, BMW, Ford e Volvo hanno collaborato con i fornitori di servizi di navigazione Here e Tomtom su una soluzione congiunta, indipendente dal produttore e valida in tutta l'UE. Il consorzio si basa sull'allerta dei veicoli vicini tramite comunicazioni mobili. Nel caso ideale, un'auto sa che dietro di essa è in attesa un ostacolo prima della curva isolata.
Grazie a Ford, la tecnologia è ora arrivata anche nel segmento dei volumi; è attualmente disponibile nelle serie Puma e Kuga. A tal fine, i dati vengono prima raccolti in un apposito cloud dal produttore e poi distribuiti localmente. Le informazioni non solo possono avvisare gli altri conducenti, ma possono anche allertare i servizi di emergenza e fornire dati precisi sulla posizione in pochi secondi per accelerare lo spiegamento dei servizi di soccorso, se necessario.
È necessario un gran numero di partecipanti affinché l'avviso di pericolo locale funzioni nel modo più fluido possibile. Finora, tali veicoli sono rari. Oltre ai modelli Mercedes, BMW, Ford e Volvo, la tecnologia è attualmente disponibile anche nei veicoli del Gruppo VW. Nel complesso, è probabile che finora in Germania circoli un numero basso a sei cifre di tali auto.
Tuttavia, non tutti i modelli vanno d'accordo l'uno con l'altro, poiché alcuni produttori stanno ancora discutendo sul giusto standard tecnologico: sono disponibili cellulare o WLAN. E anche se gli europei potessero essere d'accordo, gli importatori asiatici dovrebbero seguire l'esempio. Finora, questi non offrono affatto l'avvertenza di pericolo.
E anche con i produttori tedeschi, il networking è solitamente associato ai costi. Di norma, è richiesto un abbonamento a un servizio di connettività, per il quale le tariffe nella fascia bassa a tre cifre sono dovute dopo due o tre anni gratuiti. Ci vorranno quindi anni o decenni prima che tutte le auto tedesche possano formare una grande alleanza di difesa. Fino ad allora, la tecnologia offrirà protezione almeno ad alcuni conducenti.