Negli ultimi anni è stata appena organizzata una fiera che non si è concentrata su azionamenti alternativi. L'attenzione quasi esclusiva sulle tecnologie ecologiche che abbiamo sperimentato all'inizio del decennio è nel frattempo svanita e i produttori stanno nuovamente offrendo un palcoscenico a potenti bruciatori e super atleti ad alto consumo. Ma ciò non significa che gli sforzi di protezione ambientale siano diminuiti. Piuttosto, ora fanno parte del canone di ogni casa automobilistica e i modelli a propulsione alternativa si mescolano con sicurezza ai loro fratelli convenzionali. Abbiamo rintracciato ciò che è già lì, ciò che verrà presto e ciò che dobbiamo aspettare.
Quando si tratta di auto elettriche, le condizioni sono (ancora) chiaramente regolate, ma i produttori tedeschi non vogliono più allontanarsene Tesla Hanno dimostrato e tornare con promettenti studi di contrattacco. Con la Mission E, Porsche promette un raggio di 500 chilometri con uno stile di guida sportivo e solo 15 minuti alla presa; Lo studio di Audi E-Tron Quattro ha una gamma simile, ma impiega 30 minuti per riempirsi completamente. Se quello è il futuro, sembra molto luminoso.
Ma attualmente le case automobilistiche sono un po 'sul posto, dopo l'i3 della BMW non ci sono state nuove versioni significative. Il problema: modelli come il Munich Stromer sfruttano quasi completamente ciò che è attualmente fattibile, e questa è e rimane la valuta forte della mobilità elettrica; specialmente in tempi di una rete socket incompleta. Le nuove batterie porterebbero un salto di qualità, ma ci vorranno altri quattro o cinque anni prima che la promettente tecnologia ai polimeri di litio sia pronta per la produzione in serie. Solo allora tutti gli entusiasmanti studi man mano che le nuove serie di e-cellulari rotoleranno silenziosamente verso di noi su larga scala.
Sembra completamente diverso con gli ibridi. Plug-in è la parola chiave che è sulla bocca di tutti all'IAA e in molti modelli anche nel prossimo futuro. La tecnologia non è più scienza missilistica, è provata e testata e conveniente; A seconda delle dimensioni della batteria, i veicoli semi-elettrici chiamati PHEV possono fare poco più o meno di 50 chilometri puramente elettrici. Niente di tutto ciò cambierà presto. Gli esperti concordano sul fatto che questa gamma è sufficiente per la maggior parte dei viaggi quotidiani e che un dispositivo di accumulo di energia più grande porterebbe solo a più zavorra, che il motore a combustione dovrebbe portare con sé per aumentare il consumo su distanze più lunghe. Gli ultimi rappresentanti di questa categoria includono la VW Tiguan GTE, che è stata elettrificata con la nota tecnologia del gruppo, ei modelli BMW Serie 2 Active Tourer, Serie 3 e Serie 7, che saranno tutti sul mercato tra pochi mesi. Ma le classiche ibride, senza presa, sono ancora richieste: dal 2016 la Toyota metterà inizialmente in gara la nuova Prius come cosiddetta full hybrid, che dovrebbe cavarsela con 3,1 litri di carburante, un buon litro in più rispetto ai modelli plug-in.
Il tema dell'idrogeno è diventato abbastanza silenzioso: sebbene alcune Toyota Mirai e Hyundai ix35 con trasmissione a celle a combustibile come veicoli navetta passino silenziosamente tra le sale nello spazioso centro espositivo, nessun produttore pone un focus prominente sulla tecnologia. Più di recente, Audi ha dimostrato a Los Angeles più di un anno fa con l'H7 H-Tron Quattro di aver padroneggiato la tecnologia; anche la combinazione di celle a combustibile e ibrido plug-in. Ma mettere lo studio in serie non è mai stato serio. L'ostacolo infrastrutturale è attualmente ancora troppo grande; non ci sono nemmeno una manciata di stazioni di servizio in Germania dove è possibile ottenere l'idrogeno. Dopotutto, dopo Hyundai e Toyota, Honda vuole anche fare il passo nel 2016 e lanciare il Clarity FCV, inizialmente in Giappone e negli Stati Uniti, ma forse anche in Europa. Completamente rifornito di carburante, ci sono almeno 480 chilometri tra le pompe di benzina.
Un altro combustibile alternativo è molto più facile da ottenere: il gas naturale. Ancora e ancora, lo stoccaggio di energia fossile viene messo in gioco come alternativa alla benzina e al diesel, poiché le riserve di gas che sono dormienti nella terra sono significativamente più grandi delle riserve di petrolio. Ma è anche chiaro che questa può essere solo una soluzione temporanea. Tuttavia, anche i principali produttori si stanno divertendo: Audi, ad esempio, aggiungerà presto una variante a metano all'A4 recentemente lanciato, che dovrebbe alleviare sia l'ambiente che il portafoglio.
Autore: Michael Gebhardt / SP-X