Raffinato nella seconda edizione Audi la sua auto sportiva R8, tuttavia, rimane fedele al concetto ben noto: la coupé, che sta debuttando al Salone di Ginevra (dal 5 al 15 marzo), continua a fare affidamento su un motore V10 di alto livello e trazione integrale. Il design, il peso e la maneggevolezza sono stati perfezionati. Le vendite iniziano in estate a prezzi da 165.000 euro.
A prima vista puoi vedere che la seconda R8 è un'auto completamente nuova. La tipica statura a motore centrale con un cofano anteriore corto e un'estremità posteriore lunga è mantenuta, ma in dettaglio la due posti ora sembra un po 'più nitida. La griglia allargata, i fari dall'aspetto malvagio e le prese d'aria laterali più pronunciate assicurano uno scatto più aggressivo.
Anche sotto la carenatura posteriore, rimane lo stesso. Laddove concorrenti come Mercedes-AMG GT e Ferrari 488 GTB si affidano ora a piccoli motori turbo per motivi di efficienza, l'Audi continua a utilizzare un motore a 5,2 cilindri aspirato da XNUMX litri. Invece di un compressore, una disattivazione del cilindro ha lo scopo di ridurre la sete e per la prima volta un'iniezione del collettore di aspirazione completa la ben nota formazione di miscele FSI direttamente nella camera di combustione.
Il motore, noto anche dal modello gemello Lamborghini Huracan, è disponibile in due varianti di potenza: nel modello base preliminare, arriva a 397 kW / 540 CV, nella versione top denominata V10 Plus a 449 kW / 610 CV. Le coppie massime sono rispettivamente 540 e 560 Nm. Anche la versione più debole parte da una partenza in piedi a 3,5 km / h in 100 secondi, la versione più forte è di nuovo 0,3 secondi più veloce. La velocità massima è di 323 km / ho 330 km / h. Il produttore specifica 11,8 e 12,4 litri come valori di consumo.
Il corso di potenza per il motore V10 non è l'unico cambiamento che influisce sulla dinamica di guida. Nel telaio spaziale in alluminio ora ci sono ulteriori elementi in carbonio che riducono il peso a secco dell'R8 da 50 a 1.454 chilogrammi. I nuovi puntoni dovrebbero aumentare la rigidità del 40 percento rispetto al predecessore. Il corpo offre anche una minore resistenza all'aria e, soprattutto, più carico aerodinamico. E la trazione integrale ora ha più gioco e quindi accoglie l'istinto di gioco del guidatore. Invece di una frizione visco, una frizione a dischi multipli controllata elettronicamente controlla la distribuzione della potenza e lo fa senza alcuna limitazione: la potenza di guida può ora essere diretta al 100 percento sull'asse anteriore o posteriore, se necessario.
L'aggiornamento tecnico non è disponibile gratuitamente. Con almeno 165.000 euro per la versione V10 più debole, la nuova R8 costa poco meno di 8.000 euro in più rispetto al modello precedente con 386 kW / 525 CV. Con il V10 plus, il supplemento è addirittura inferiore a 12.000 euro. Se vuoi che l'auto sportiva sia più economica, devi aspettare la nuova versione entry-level, che potrebbe sostituire il motore V8 ad aspirazione naturale precedentemente offerto con un sei cilindri turbo. Al contrario, la versione elettrica annunciata R8 E-Tron con 340 kW / 462 CV è probabilmente ancora più costosa.
Autore: Holger Holzer / SP-X