BMW perso l'2er Coupé un potente sei cilindri 370 PS e nobilitato sul M2. L'auto ben addestrata a due porte è dannatamente veloce, dannatamente sportiva e dannatamente costosa. E ha un solo obiettivo: piacere di guida. Il successore del singolo a due porte costa almeno 56.700 euro.
Per lo stesso prezzo, puoi anche ottenere un 5er Touring ben attrezzato, che non offre tanto divertimento di guida, ma è sicuramente il veicolo più comodo nella vita di tutti i giorni. Poiché in 2er le persone alte sono anguste, il sedile posteriore è consigliato solo per i bambini piccoli e il bagagliaio inghiotte solo 390 litri. Inoltre, M2 è estremamente duro anche in modalità comfort e rimbalza sfacciato sulle articolazioni trasversali.
Naturalmente, questi sono tutti argomenti che non contano per un automobilista sportivo - dopo tutto, si tratta solo di piacere di guida. La nuova edizione è più forte, più veloce e con circa otto litri anche più economica rispetto al suo predecessore. La tuta da corsa attillata, sotto la quale spiccano i muscoli della coupé lunga quasi quattro metri e mezzo, proviene dallo stesso sarto: il grembiule anteriore è abbassato, le grandi prese d'aria sembrano altrettanto avide come i quattro terminali di scarico e i passaruota sono ampiamente esposti. Quest'ultimo è tecnicamente necessario, poiché M2 ha ereditato gli assi dai suoi fratelli maggiori delle serie 3er e 4er, hanno bisogno di spazio.
Anche l'azionamento è nuovo: se nella 1er M Coupé è stato utilizzato un sei cilindri con bi-turbo, il nuovo sei in linea da tre litri utilizza solo un caricatore a doppio scorrimento e il Valvetronic, che controlla la corsa delle valvole di aspirazione e dell'acceleratore rende ridondante. Entrambi hanno anche ricevuto l'aiuto di M3, che ha donato pistoni e candele, per esempio. Pertanto, il motore arriva a una 272 kW / 370 equivale a M e ad una coppia massima di 465 Newtonmeter, che cresce temporaneamente su XUB su 500. Non c'è da stupirsi che l'ago del tachimetro con un peso a vuoto di circa 1,5 tonnellate mostri 4,5 km / h dopo 100 secondi; Con il costoso cambio a doppia frizione a sette marce 3.900 Euro, bastano solo 4,3 secondi. La fine è a 250 km / h, con il pacchetto driver opzionale viene sollevata la limitazione alla velocità di 270 - questo è possibile anche in seguito.
Il modo migliore per provare il power pack è in pista. M2 è stato testato al Nürburgring, che circola in 7 minuti e 58 secondi. Il conducente preme alternativamente nei sedili stretti o nella cintura di sicurezza stretta, a seconda che il piede destro sia sul gas o sul freno. Il tappo composto standard afferra coraggiosamente e distrugge l'energia in eccesso in pochi secondi prima di ogni curva. Il volante piccolo e maneggevole sembra essere collegato direttamente alle ruote anteriori e indirizza l'atleta nella giusta direzione. Coloro che possono fare il resto con il piede a gas: nella modalità Sport Plus, il controllo di stabilità consente uno slittamento delle ruote posteriori guidate, in modo da poter spingere la coda rivolta verso l'esterno.