Questo questo BMW X5 è un ibrido, all'inizio non lo noti davvero: il Bavarian si chiama xDrive40e. Notate cosa? Il solo numero avrebbe suggerito quattro litri di cilindrata e otto cilindri solo un decennio fa. Ma no, la piccola "e" è cruciale e indica il motore elettrico aggiuntivo. La principale fonte di propulsione è il quattro cilindri da due litri di lunga durata con turbocompressore e 180 kW / 245 CV. Lo Stromer raggiunge 83 kW / 113 CV e soprattutto - questo è importante - una coppia di 250 Nm. Quando si tratta di commercializzare il potente modello ibrido da 230 kW / 313 CV (potenza del sistema), BMW è intelligente e lo premia a 68.400 euro. Il prezzo è quasi 8.000 euro superiore a quello del tradizionale xDrive35i, ma c'è un tocco in più di potenza e attrezzature aggiuntive per un valore di circa 5.000 euro. Questi includono un telaio adattivo con assale posteriore con sospensioni pneumatiche e ampia navigazione su schermo. Rispetto allo stesso potente diesel xDrive40d, l'ibrido ha anche un vantaggio di prezzo moderato.
Resta da vedere se sarà ancora un modello di successo in questo paese. In ogni caso, non mancano le prestazioni percepite. Da un lato, il quattro cilindri, benedetto con 350 Nm, ha già il potenziale per spingere correttamente. D'altra parte, i tecnici hanno ingegnosamente progettato l'interazione dei componenti dei motori elettrici e benzina. Chiunque tocchi semplicemente l'acceleratore nella gamma a bassa velocità sperimenterà l'X5 che si sforza con forza. La propulsione non corrisponde affatto allo schema di velocità del motore a combustione - ovviamente no, la potenza viene quindi dalla macchina elettrica sincrona, che è alloggiata nell'unità automatica. Ad eccezione del convertitore di coppia omesso, la trasmissione corrisponde all'ottava via, che viene utilizzata anche nelle altre varianti. Lo Stromer può essere disaccoppiato dal motore a combustione tramite una frizione a dischi multipli: in questo modo, l'X5 potrebbe controllare l'officina più vicina in caso di emergenza, ad esempio in caso di un difetto.
Ovviamente, puoi guidare esclusivamente elettricamente nella modalità corrispondente, che funziona grazie alla capacità della batteria di 9 kWh per circa 30 chilometri ad un massimo di 120 km / h. Solo il pulsante kickdown in questa posizione chiama il motore a combustione sulla mappa, altrimenti il motore elettrico rimane la principale fonte di guida. Il pugno è sufficiente, se viaggi in città, per le rotte terrestri ti piace avere a bordo il potente quattro cilindri, il cui tono profano almeno entra nell'abitacolo solo in modo ovattato. Anche se difficilmente consolerà le ventole del setoso motore a sei cilindri: la BMW è riuscita a rendere estremamente confortevole la trasmissione.
In modalità provvisoria, il sistema non tocca nemmeno la batteria o la ricarica: questo è utile se gli ultimi chilometri del viaggio dovrebbero essere sicuramente senza Otto, ad esempio perché non vuoi svegliare il quartiere quando arrivi di notte , In modalità automatica, non devi preoccuparti dei dettagli dell'unità, il computer controlla tutto - grazie al sistema di navigazione, conosce anche il percorso (se la guida del percorso è stata attivata) e tiene conto delle pendenze o delle pendenze quando le due macchine lavorano insieme e quando si tratta di recupero. Quando il pedale dell'acceleratore viene forzato, l'uomo di Monaco può anche essere velenoso e equilibra di 2,2 tonnellate alla velocità del paese in meno di sette secondi, che i passeggeri possono sentire con una pressione succinta nella croce.
Prima di effettuare un acquisto, dovresti valutare attentamente se questa BMW si adatta al tuo profilo di guida personale. Perché per utilizzare completamente la batteria agli ioni di litio, deve essere caricata regolarmente - i parcheggiatori di lanterne hanno carte difettose. I pendolari con un viaggio abbastanza breve dovrebbero essere in grado di caricare a casa o al lavoro. Certo, sarebbe perfetto se il datore di lavoro rendesse l'elettricità disponibile gratuitamente. Perché anche l'elettricità domestica così a buon mercato è quasi impossibile. A seconda del fornitore, paghi circa 30 centesimi per chilowattora, che nel caso dell'X5 comporta costi di poco meno di dieci euro per 100 chilometri di viaggio elettrico. Con un diesel, sei quasi all'altezza degli occhi in termini di costi. Se lo prendi in considerazione e pensi ancora che xDrive40e sia adatto, dovresti essere in grado di vivere bene con la BMW bimotore, ma offre piacere di guida. Ed è un vero X5 con capacità 4 × 4, solo alla sette posti viene negata la variante ibrida. E con 1.720 litri, può caricare circa 150 litri in meno rispetto alle altre varianti. Ma questo non dovrebbe essere critico.
Autore: Patrick Broich / SP-X
