"A che serve la migliore limousine al mondo se un guidatore cattivo è al volante?" Andi McCann non deve chiedere molto di più per giustificare il suo lavoro. Perché il britannico pulito negli anni Quaranta è capo istruttore presso Rolls-Royce e, come probabilmente l'istruttore di guida più illustre del mondo, assicura che la corsa sublime nella parte posteriore di un fantasma o fantasma non diventi un fiasco solo perché un laico siede al manubrio nella parte anteriore. Durante tutto l'anno, l'uomo getta in giro per il mondo, istruisce il personale dell'hotel a Hong Kong, forma autisti privati a Panama o istruisce lo staff di giovani miliardari a Pechino sull'arte del controllo dei veicoli di qualità.
Quindi è in una certa tradizione. Se credi a McCann, la formazione dei conducenti di fabbrica è stata inventata non meno del fondatore dell'azienda Sir Frederick Henry Royce. "Tuttavia, all'epoca si trattava solo di veicoli", ammette McCann. Perché Royce ha subito capito che un'auto è valida solo quanto i suoi conducenti e quindi ha investito presto nella sua formazione. "Questa scoperta dà anche a Rolls-Royce la reputazione di affidabilità costante."
Mentre la lubrificazione del motore e la pressione dei pneumatici sono ora monitorate dall'elettronica, anche un fantasma ha qualcosa di banale come l'indicazione dell'intervallo di manutenzione e i servizi tecnici del conducente sono limitati al rifornimento occasionale e all'aspra lotta contro ogni piccolo granello di polvere sulla vernice McCann si concentra su qualità completamente diverse nei suoi corsi. E si preoccupa meno del controllo del veicolo. L'atleta professionista ha già addestrato i piloti da corsa per altre marche e sa benissimo come spostare un'auto nell'area limite. Ma non sperimenterai cambi di corsia con gomme scricchiolanti, frenata piena e curve in curva durante l'addestramento del conducente Rolls-Royce, che può essere fatto solo su invito. McCann insegna al liceo della guida e nobilita i conducenti con gli autisti - non è per niente che gli inglesi chiamano questo allenamento il programma "guanti bianchi".
Certo, inizia le sue lezioni con alcuni commenti sull'etichetta, parla di puntualità, un profumo discreto e l'uniforme giusta. Ma non è sufficiente fornire un abbigliamento adeguato. "Un abito scuro non trasforma un tassista in un autista privato, anche se è tagliato così bene", afferma McCann. Solo quando un buon pilota è "acuto e senza sforzo", è anche un buon autista: "Accurato, preciso, eppure poco appariscente come un buon spirito che in realtà non c'è".
L'aspetto perfetto inizia - dovrebbe essere una cosa ovvia - con un arrivo tempestivo: "Tre minuti in anticipo è giusto in tempo." Quindi i passeggeri non si sentono affrettati e non devono ancora preoccuparsi di dove si trova l'auto , Ma un buon autista e la sua macchina si sono già preparati perfettamente per il viaggio, dice McCann: conosci il percorso, idealmente hai già parlato con il portiere dell'hotel e preparato la parte posteriore per i passeggeri: “Nel portabicchieri o nel vano bar è la bevanda preferita degli ospiti, c'è la temperatura ideale e confortevole. E ovviamente le prese d'aria e le scale di temperatura nella cabina di pilotaggio sono in perfetta simmetria. ”
I secondi più importanti del viaggio iniziano con l'imbarco degli ospiti, afferma McCann. "Perché è la prima impressione che decide di benessere e guai." In pochi istanti, l'autista dovrebbe sondare l'atmosfera, costruire un rapporto di fiducia con un po 'di chiacchiere e fornire ai suoi passeggeri le informazioni più importanti sul tempo di viaggio, sul tempo o sul programma giornaliero. "Durante questi secondi da 30 a 60 mantieni il contatto visivo diretto tramite lo specchio", afferma il professionista PS. "E quando non vi è alcuna risposta dalla parte posteriore, si gira dimostrativamente lo specchietto retrovisore verso il soffitto e si garantisce letteralmente ai passeggeri la loro privacy a colpo d'occhio."
Ma uno buon autista non si occupa solo di ospiti e bevande e si è preparato per tutti i tipi di argomenti di conversazione. Deve anche pensare al bagaglio: lo carica sempre sotto gli occhi del proprietario, si assicura che tutto sia davvero a bordo e, se necessario, abbia un piccolo straccio a portata di mano, afferma McCann. Un autista Rolls-Royce non rotolerebbe mai le valigie dei suoi clienti sull'asfalto per paura della terra, anche se erano così pesanti. Ma se scopre ancora lo sporco sulle ruote, lo pulirà con questo straccio prima di lasciare brutti segni nell'atrio del cliente o, peggio ancora, nel bagagliaio della limousine.
Oltre a una piccola sciarpa di seta, l'autista mondiale ha sempre un secondo accessorio a portata di mano, almeno quando le donne sono a bordo, McCann dice: "Un ombrello". Non a causa della vista delle nuvole. Ma a causa della vista dei vitelli. Perché ci vuole un po 'di abilità e l'aiuto di un gentiluomo se vuoi arrampicarti da signora da dietro un fantasma, specialmente senza rivelare intuizioni. In questi casi, McCann non solo apre entrambe le porte dei pullman contemporaneamente, ma anche un grande ombrello, creando un "bozzolo di intimità" opaco che le star di Hollywood con i tacchi alti e gli abiti da festa apprezzano tanto quanto i sovrani in abiti signorili. "Solo i paparazzi mi maledicono ogni volta", ride l'istruttore di guida di lusso.
Guida lungimirante, serenità granitica e sempre il perfetto equilibrio tra assoluta discrezione e cura di guida discreta - ma McCann non si ferma ai suoi corsi di "guanti bianchi". L'istruttore di guida più illustre del mondo guarda persino sotto i suoi piedi e predica la scelta delle scarpe giuste per loro: "Naturalmente con suole in cuoio sottili". Perché se guidi su gomma, non hai solo poca sensazione al piede, non puoi accelerare e frenare correttamente Dosare abbastanza e quindi non nuotare con la delicatezza richiesta attraverso il traffico. Soprattutto, una suola in gomma potrebbe scricchiolare sui pedali, l'istruttore rimprovera. "E poiché in una Rolls-Royce, l'orologio non tira più nemmeno, deve esserci una calma assoluta in un tale veicolo."
Autore: Benjamin Bessinger / SP-X