C'è qualcosa nell'aria su Monaco di questi tempi. No, non l'odore del bue arrosto e del pollo alla griglia. E nemmeno quello della birra o del prodotto finale metabolico che ne viene prodotto dal litro nel corso di una serata. Almeno non ancora. Adesso odora più di benzina, olio motore caldo e soprattutto gomma bruciata. Perché mentre i primi turisti sciamano nelle tende dell'Oktoberfest, BMW M GmbH chiede un corso speciale di formazione per conducenti fuori dalle porte della città divertimento che uccide la gomma per i piedi a gas sensibili nelle auto sportive ad alta potenza.
Dopotutto, si tratta di superare il limite di adesione e la deriva perfetta. "Preferibilmente trasversale", gli istruttori descrivono l'andatura preferita per questa unità di allenamento e il capo M Franziskus van Meel elogia la spinta sull'ultimo solco come un condensato di tutto ciò che definisce una M-BMW: "Puoi sentire il DNA del nostro marchio su best ”, l'appassionato guidatore ad alta velocità canta l'inno della trazione posteriore e della potenza in eccesso e chiede di entrare subito nell'area di manovrabilità sul bagnato.
Non cigola e non c'è fumo di gomma. Ma per il potente M432 di 4 PS c'è il più facile da attraversare: ma sempre belli e lenti, gli allenatori ammoniscono. Non è necessario accelerare da 4,1 a 0 nei secondi 100 promessi, né estendere il materiale 280 che il sei cilindri con i suoi turbo si svolge in modo così casuale. E anche la coppia 550 Newtonmeter è troppo per questo esercizio. Non hai bisogno di molto più di Tempo 30, quindi un breve scoppio di gas è sufficiente per la parte posteriore per spingere verso l'esterno. Quindi contrasta rapidamente, lascia colpire il volante e gioca così bene con il piede destro che il potere Meier fa funzionare la giostra.
Quando gli istruttori come il pilota ufficiale BMW Martin Tomczyk ti dicono questo, suona come un gioco da ragazzi. E se ogni attore statunitense che corre lungo lascia che le sue gomme vadano in fumo su YouTube, allora non può essere così difficile. Pensi a te stesso - e fallisci ancora e ancora. Ancora e ancora accendi la macchina, solo per girarla un po 'troppo lontano. Tanto che non pensi più di essere in una BMW, ma in una capote ronzante e improvvisamente vai in senso orario quando stavi ancora guidando nella direzione opposta. Non ho mai avuto più rispetto per tutti i piloti di rally e stelle dello spettacolo come il professionista della gimcana Ken Block che per questo piacere incasinato. Ma a un certo punto funziona. Prima un quarto di cerchio, poi mezzo, e poi all'improvviso hai la curva, effettivamente sterza l'auto con il piede destro e non guarda più dal finestrino anteriore ma dal finestrino laterale.
Poco prima che lo stomaco si abbassi, gli istruttori danno un'occhiata. Prima cambiano direzione e poi anche il terreno. Ora si parte per asciugare l'asfalto e quindi le conserve. Perché qui, dove la responsabilità è significativamente maggiore, qui hai bisogno di più velocità sul volante e più gas sotto i piedi, in modo che M4 attraversi e metta giù una danza calda, che morda il fumo grigio dai passaruota e aumenti il profilo di Pirellis per strofina il divertimento della gioia. Se gli altri devono guidare una giostra a catena o una ruota panoramica - che non ha birra, ma benzina nel sangue, non c'è divertimento migliore in tempo di prato rispetto alla M4 nel ciclo di rotazione.
Non c'è da stupirsi che il sorriso sui volti dei partecipanti si stia allargando man mano che il pomeriggio avanza. Ma con i piloti anche l'uomo del servizio pneumatici ha una bella risata. Anche se c'è ancora un turno di notte che ti aspetta alla fine della giornata perché le gomme sono abbastanza giù dopo l'allenamento. Ma per questo dovrebbe guadagnare abbastanza in una giornata di allenamento che dovrebbe essere sufficiente per qualche litro di birra nel tendone dopo il seminario.
Poco prima della fine, i partecipanti si allenano più male che a destra nelle firme dell'asfalto e talvolta ottengono anche un cerchio ragionevolmente pulito. Ma l'autista Tomczyk può solo riderci sopra. Alla fine della giornata entra nella sua particolarissima M3 in design Wies'n, che ricorda un'auto da corsa M30 di 1 anni di proprietà del principe Leopoldo di Baviera, e brucia i suoi riccioli sulla strada in modo che tu - se lo sei Il fumo è sparito solo una volta: vede un pretzel nero e unto sulla strada. Ozapft è sparito da tempo e ora c'è finalmente qualcosa da mangiare con esso.
Ovviamente, il programma sembra un'idea folle, che al momento di Wies'n è nata solo dall'umore della birra. Soprattutto quando c'è ancora un M3 unico sul campo, che è dedicato agli ospiti nei loro tendoni con il suo speciale design di Lüftelmalerei e le attrazioni di Monaco. Ma poiché la deriva è un'arte elevata e si impara molto sulla padronanza del veicolo, il modulo di addestramento "Controlled Oversteer" presso M GmbH è altrimenti nel programma. Per 400 Euro modesto verso l'alto, i clienti M e chiunque voglia diventarlo possono esercitarsi anche nel traffico incrociato veloce. E se il tirocinante fa un buon lavoro, può effettivamente dipingere sull'asfalto con le sue gomme alla fine. Tuttavia, ci sono ciambelle nelle normali sessioni di allenamento, dice il pilota ufficiale Tomczyk. "Brenz'n bruciamo solo al tempo di Wies'n sul cemento."