Loud è fuori. Mai più un'auto con motore a combustione interna. Questo è stato il mio motto più di un anno fa. Il motivo: esistono unità migliori, ad esempio un elettrico. Soprattutto se viaggi quasi esclusivamente in una grande città come Amburgo.
Per gli strateghi del marketing corro sotto il nome di "Early Adopter" o "First Mover". Questi sono i clienti che acquistano un prodotto prima che lo facciano le masse. il BMW i3 è un prodotto del genere. Un'auto elettrica con un corpo in carbonio, una dichiarazione ecologica, in stile stravagante, inossidabile, di concezione ultramoderna. La BMW pensa persino che sia un salto più grande dell'allenatore verso l'auto.
Niente benzina, niente diesel, niente olio usato, niente cinghia trapezoidale, niente gas di scarico, niente di sporco, niente puzza, niente fa rumore. Mobilità futura, silenziosa, pulita, sostenibile e fresca. Tutto bene, ma purtroppo è ancora scandalosamente costoso. Anche il prezzo base di i3 è 34.950 Euro. Ma non rimane con una macchina del genere. Nessuno compra qui un modello base fornito. Con alcuni extra, come nel mio caso, rapidamente 45.000 Euro insieme. Quindi non sorprende perché così pochi i3 siano in viaggio in Germania.
D'altra parte: ti piace l'esclusività. Guidare in modo diverso rispetto agli altri. Con elettricità contro corrente. Da marzo 2014, la BMW i3 mi ha servito bene, per un'estate, per un inverno e ancora per un'estate. Di recente, il contachilometri ha superato il segno di 18.000. Pochi proprietari di i3 hanno probabilmente un'esperienza simile con lo Stromer ad alta tecnologia. La buona anticipazione: nessuna auto compatta mi ha mai dato più piacere di guida. L'accelerazione quasi silenziosa e uniforme è puro godimento. Proprio come la tranquillità irradia i3 nonostante le sue prestazioni sportive. Inoltre, vi è un buon comfort di seduta, un'ottima panoramica, l'entrata e l'uscita comode (almeno di fronte), un abitacolo ridotto e ultramoderno e il generoso senso dello spazio, perché nessuna console centrale separa guidatore e passeggero anteriore. Dopo alcune settimane, non potevo immaginare di voler mai più spostare un'auto convenzionale. Anche se dovrebbe avere 500 PS.
Ma: i3 è tutt'altro che perfetto. Il suo tallone d'Achille - come con qualsiasi auto elettrica - rimane la batteria. La BMW in carbonio contiene centinaia di celle agli ioni di litio con una capacità totale di 22 kWh. Di questi, verrà utilizzato 18,8 kWh. Questo per evitare che la batteria si scarichi completamente. Altrimenti le cellule ne soffrirebbero. La BMW promette una gamma da 130 a 160 chilometri nelle condizioni di guida di tutti i giorni, ulteriori 20 in modalità di guida "EcoPro" e 90 di nuovo con "EcoPro +" (potenza ridotta, velocità massima 20 km / h). Il valore migliore è 190 chilometri. In realtà, questo valore è illusorio. Chi vuole crearlo, deve intrufolarsi sulle autostrade con Tempo 50, rotolare molto e accelerare così delicatamente che anche i terrificanti della domenica sono infastiditi. La realtà è simile a questa: nella vita di tutti i giorni puoi creare chilometri 130 - quando fa caldo.
Ero curioso dell'inverno. Le batterie non amano il freddo. Sono già state fatte battute nella mia cerchia di amici. Cos'hanno in comune un pilota Beetle e un proprietario BMW i3? Hanno freddo. Bene, non è così. L'autista di Beetle si blocca perché il suo riscaldamento è semplicemente cattivo. Il driver i3, d'altra parte, si blocca solo quando o perché deve risparmiare energia, ad esempio, per tornare a casa. L'aria calda per gli interni deve generare ulteriore riscaldamento nell'i3 - con l'alimentazione della batteria. Una volta che il riscaldatore è in funzione, il display mostrerà solo un intervallo di chilometri 90, quasi 25 in meno.
Quindi chi vuole risparmiare elettricità, deve rabbrividire - o indossare una giacca spessa, mettersi una coperta sulle gambe e indossare i guanti. Quest'ultimo perché la BMW ha dimenticato il riscaldamento del volante. L'anello è gelido in inverno. Presumibilmente questo extra verrà aggiunto alla prima cura del modello. Anche la gioia del "precondizionamento" è limitata. Ben inteso: se i3 è collegato al cavo di ricarica, può essere comodamente climatizzato tramite l'app "i Remote" tramite telefono cellulare. Funziona in modo affidabile. In inverno, il sistema riscalda la stanza i3 a 15 gradi Celsius all'ora di partenza impostata - avvia 22 minuti prima. I finestrini sono sbrinati e la cabina di guida è calda e accogliente. Sfortunatamente, il conto viene effettuato qui senza l'host. La potenza per il preriscaldamento non proviene dalla rete ma dalla batteria. Come? Prima della partenza, mancano da sette a dieci chilometri di distanza in auto. Alla BMW afferma che il preriscaldamento funziona solo con la cosiddetta power wallbox. "Non c'è abbastanza elettricità che scorre attraverso la solita presa di casa", afferma il capo sviluppatore Ulrich Kranz.
L'autoproclamato concetto di mobilità a 3 gradi ha anche margini di miglioramento su i360. Se stai pianificando un tour più lungo, puoi utilizzare la tua Sixt Gold Card, che la BMW i emette in collaborazione con la società di noleggio auto, per noleggiare un tour a cinque posti per il viaggio da Amburgo a Monaco a condizioni leggermente più economiche. Ma niente di più. La Volkswagen mostra come si può fare meglio. I proprietari di campi da golf elettrici hanno diritto a un'auto convenzionale 30 giorni all'anno, gratuitamente.
Come finale l'avventura i3 arriva un anno dopo l'acquisto, il saldo finale offre dopo 16 mesi. Il mio consumo medio in base al computer di bordo: 11,9 kWh / 100 km. Elettricità inclusa perdita di carica: 15 kWh / 100 km. Distanza in auto: chilometri 18.000. Con l'attuale 27 cent / kWh, ciò si traduce in costi di elettricità di 729 Euro. Mobilità individuale più economica, difficile da implementare, soprattutto se non con un'auto 170-PS, diesel, benzina o gas naturale. Costi di officina / servizio precedenti: zero Euro. Perché il motore i3-E funziona bene e senza usura. Il cambio dell'olio è stato eliminato. Inoltre, raramente devi premere il pedale del freno, perché l'auto può essere meravigliosamente ritardata sul recupero del motore elettrico. Mezzi: pastiglie e dischi freno durano significativamente più a lungo.
L'unica scossa elettrica è il valore residuo. BMW lo colloca intorno a 28.000 Euro. Sarebbe meno un 40 percento. Quindi è chiaro: continuerò a trasmettere in streaming. Anche per convinzione, perché credo che, nonostante gli svantaggi della batteria, questo sia il modo futuro di guidare l'automobile.
Autore: Michael Specht / SP-X