No, l'acquisto di quello nuovo guado C-Max (da 16.490 Euro e tra 63 kW / 82 PS e 134 kW / 182 PS) non può essere facilmente nascosto al vicino. La colpa è il linguaggio del design "One Ford", che si ripete, ma - intenzionale o no - che ricorda l'ottica Aston Martin. E questo sembra esageratamente buono, perché il produttore ha perdonato che i suoi familiari da Fiesta a Mondeo si vestivano allo stesso modo emozionanti.
Dopotutto, le fresche luci di marcia diurna rendono unica la C-Max rugiadosa. E chi ordina almeno la 20.450 Euro costosa Grand e guida rapidamente nel garage, può forse mantenere la sua nuova entrata ma ancora brevemente mantenere segreto, perché sui fanali posteriori della versione lunga non è cambiato, mentre anche la coda della breve edizione ha ricevuto un tocco raffinato. I responsabili lo giustificano con i costi di investimento: la maggior parte dei clienti ha maggiori probabilità di utilizzare il veicolo compatto. Oltre allo sviluppo dell'abito di lamiera ha anche fatto molto sotto di esso: l'assistente per i freni di emergenza ora funziona fino a 50 km / h invece dell'ex 30 km / h e c'è un avvertimento cross-traffic, l'allarme precoce suona per prevenire potenziali incidenti. Inoltre, è possibile ordinare un sistema di controllo automatico della velocità attivo per 870 Euro per il modello di punta.
Se ti siedi nella compatta rinfrescata e hai un po 'di familiarità con l'angolo Ford, noterai immediatamente l'ampio touchscreen nella console centrale. Come per Focus e Mondeo, C-Max ha finalmente ricevuto il sistema di navigazione rinnovato, caratterizzato da un funzionamento eccellente e un rapido calcolo. E mentre, ad esempio, le impostazioni sull'immagine della mappa erano un'impresa ardua, le funzioni più importanti ora possono essere attivate sulla mappa corrente con i pulsanti corrispondenti.
Il design degli interni è cambiato molto poco ad eccezione di alcune sottigliezze e aree di stoccaggio parzialmente ingrandite, quindi puoi vedere che il C-Max appartiene a una vecchia generazione. Ma va bene. Per questo, gli ingegneri hanno portato a zero il programma del motore e hanno lavorato sul fronte del rumore, come spiega l'ingegnere capo Rainer Geschwentner. Se il C-Max ora è diventato molto più silenzioso di prima, puoi scoprire senza un confronto diretto, ovviamente, difficile, ma per il segmento dei veicoli, sembra in termini assoluti già estremamente silenzioso.
Dopo i primi giri nel nuovo diesel Euro 6 con due litri e 110 kW / 150 PS, si può dire che questa versione sia in equilibrio; Il furgone, che dovrebbe brillare almeno sulla carta con 4,4 o 4,6 litri (Grand C-Max) di carburante per 100 km, non è certamente uno spazzino, ma tutt'altro che zoppo sulla strada. L'accelerazione sulle velocità dell'autostrada richiede meno di dieci secondi e l'elasticità del motore 370 Nm è impressionante.
Inoltre, il suono della macchina: uno si sente nel C-Max abbastanza isolato, la compressione innescata sembra generosamente incapsulata e mormora lontano suonando a se stesso. Anche oltre i tour di 3.000 rimane in background. Utilizzi più materiale isolante nel vano motore e guarnizioni ottimizzate, spiega Geschwentner. Quando Turbobenziner gli sviluppatori sono passati alla cilindrata 1,6 simile al piccolo diesel di 1,5. Qui Ford ha anche portato la variante 110 kW / 150 PS, che ovviamente differisce drasticamente dalle caratteristiche del diesel. Lively è il quattro cilindri solo delle rivoluzioni 3.500 e suona quasi un po 'sportivo - non è un motore spiacevole per gli appassionati di benzina. Il ridotto rispetto al vecchio consumo di litri 1,6er 0,1 può, tuttavia, passare come accademico ed è sicuramente trascurabile.
Il telaio è ancora piacevole. Se necessario, la Ford frusta rapidamente dietro la curva, ma non sembra sportiva e dura. Smooth si rotola su dossi accidentati per la gioia dei passeggeri. D'altra parte, il guidatore è felice per un pedale della frizione scorrevole e una leva del cambio volutamente coinvolgente. Inoltre, i tecnici hanno lavorato un po 'sulla messa a punto dello sterzo. Nel Grand C-Max, gli occupanti della seconda fila sono autorizzati a giocare ampiamente con i sedili del comò - qui sono spostabili longitudinalmente in casa. Inoltre, lo schienale può essere inclinato. Con la versione corta 230 Euro extra è previsto per le sedie mobili. Solo un po 'più generoso, i sedili posteriori avrebbero già dovuto fallire e offrire un tocco in più di contorno. Di fronte ti siedi ma perfettamente.
Non vogliamo nemmeno parlare della terza fila opzionale nel Grand C-Max, ma è comunque inteso solo come posto a sedere di emergenza. Anche dopo il lifting, le due varianti possono essere distinte sui portali posteriori, la parte posteriore della versione più grande può essere vista sulle pratiche porte scorrevoli. Parlando di praticità: il portellone elettrico ora ha un sensore, quindi basta un piede per aprire semplicemente il vano posteriore con le mani piene. Sfortunatamente, questo trucco è disponibile solo per il modello di punta. Ma anche senza C-Max è divertente.
Autore: Patrick Broich / SP-X