Vantaggio tecnologico? Abbiamo fatto quello che possono fare all'Audi per molto tempo, si dissero Giaguaro, Gli inglesi danno persino alle case automobilistiche di Ingolstadt una lezione sul tema della costruzione leggera. Con 1.545 chilogrammi, la versione entry-level della nuova XF non solo pesa circa 190 kg in meno rispetto al suo predecessore lanciato nel 2008, ma è anche più leggera di circa 80 chilogrammi di una Audi A6 comparabile. Ciò è reso possibile da un corpo in alluminio al 75 percento, finora unico in questo segmento di attività.
Non è l'unico highlight tecnico che Jaguar vuole impostare con la sua nuova generazione XF. Uno si impegna anche per la posizione di "Best in Class" in termini di consumo. Qui per vincere principalmente aziende e gestori di flotte come clienti. Dovresti guidare sul motore diesel di nuova concezione della cosiddetta serie Ingenium. Con esso, l'XF crea quattro litri di consumo standard e quindi ha un valore di CO2 di soli 104 g / km. Né Audi, BMW o Mercedes possono raggiungere questo obiettivo - almeno senza un modello convenzionale.
La XF può essere spostata in modo estremamente agile, in parte perché gli ingegneri hanno donato la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante dal tipo F ad essa. La limousine attraversa le curve con precisione e nitidezza, rimanendo di buon carattere e facile da controllare. Sterzo, sospensioni e smorzamento sono sportivi, ma non troppo stretti. È divertente spostare l'XF rapidamente. Il controllo adattivo del telaio del tipo F è disponibile su richiesta. Permette diverse modalità.
La berlina business britannica guida anche ad alto livello quando si tratta di rumore. Insieme a una generosa quantità di spazio - anteriore e posteriore - gli ospiti viaggiano in modo estremamente coltivato e rilassato. Nessuna meraviglia con un passo di quasi tre metri. Jaguar parla del miglior spazio della classe. E c'è anche molto spazio per i bagagli. 540 litri sono più dei valori della concorrenza. Se pieghi gli schienali dei sedili posteriori, puoi persino riporre fino a 885 litri di bagaglio.
I guidatori di Jaguar si sentono immediatamente a casa nella cabina di guida. La tipica manopola rotante per il sistema automatico si trova ancora in trono sulla consolle centrale, il pulsante rosso di avviamento pulsante attende la pressione del dito indice e solo dopo aver inserito l'accensione le aperture di ventilazione a sinistra e destra nel cruscotto si aprono come al solito. La lavorazione, le superfici e la scelta dei materiali raggiungono un livello superiore e non danno luogo a critiche. Ti senti subito a tuo agio in questa macchina.
I tempi moderni si muovono sia con il display head-up controllato dal laser sul parabrezza sia con l'enorme display centrale (touchscreen da 10,2 pollici). Gli occupanti restano in contatto con il mondo esterno tramite "InControl Touch Pro" (supplemento). Il display può essere controllato e ingrandito come un iPad con le dita. Nell'abitacolo stesso, Jaguar utilizza opzionalmente un display TFT liberamente configurabile, che consente vari display, a seconda di ciò che è importante per il conducente, come il contagiri, l'orologio analogico, il tempo sul giro in pista o una mappa a superficie intera.
Siamo stati in grado di guidare il motore più importante per la Germania, il diesel Ingenium da 180 CV. L'unità da due litri sviluppa una notevole coppia di 430 Newton metri, già a 1.750 giri / min. È chiaro che con questa "potenza di cantina" l'XF è vivace sul gas e accelera con sicurezza. Tuttavia, il suono del quattro cilindri è ancora più sorprendente. Non è possibile ascoltare una tipica auto-inchiodatura. Il diesel suona come un Otto e diventa più silenzioso all'aumentare della velocità. Se ti piacciono i sei cilindri, Jaguar offre la XF con un propulsore diesel da tre litri (300 CV) e un motore a benzina da tre litri (340 o 380 CV) propulsione adeguata.
Le persone che conoscono l'XF solo fino ad ora non devono percepire il nuovo come tale. "L'evoluzione è voluta", afferma il capo designer Ian Callum. Rispetto alla prima generazione, la nuova XF era minimamente più corta e più piatta, ma è cresciuta significativamente nell'interasse (più 5 cm), che, in combinazione con la sua sagoma simile a una coupé, le conferisce l'aspetto più sportivo della sua categoria.
La nuova berlina business di Jaguar parte da 41.500 euro (163 cavalli diesel). Questo è 4400 euro in meno rispetto al predecessore, che aveva almeno 200 HP. I potenti motori a benzina sono notevolmente più costosi. Nel caso del V6 da tre litri con 340 CV, questo è poco meno di 10.000 euro. Jaguar lo difende con un equipaggiamento standard significativamente più elevato. Inoltre, esiste una sorta di tariffa forfettaria per l'assistenza per tutti i modelli XF, chiamata "Jaguar Care". I primi tre anni, tutte le ispezioni sono gratuite, indipendentemente da quanti chilometri hai percorso nel frattempo.
Autore: Michael Specht / SP-X