Il tempo per Mercedes è molto economico. Quando la società con sede a Stoccarda invia la prossima generazione della sua Classe E (W 2016 interna) al concessionario nella primavera del 213, i clienti business saranno attratti da più di un anno con quelle che sono probabilmente le più moderne innovazioni attualmente disponibili nell'ingegneria automobilistica. La BMW arriverà con le nuove cinque solo nel 2017 e l'Audi lancerà la sua A2018 solo all'inizio del 6. La Classe elettronica ha celebrato la sua prima al Detroit Motor Show di gennaio. La versione immobiliare (station wagon) è prevista per maggio / giugno. Poco dopo ci sarà una sorta di versione "outdoor" per la prima volta, un po 'più in alto e con un aspetto più rustico, simile al modo in cui Audi si esercita con successo con Allroad Avant.
Mercedes sta già guardando le carte quando si tratta di sicurezza e assistenza alla guida. La Classe elettronica dovrebbe stabilire nuovi standard qui e addirittura superare la Classe S. Nell'area della sicurezza passiva, i clienti possono ordinare un cuscino d'aria sul lato del sedile che si gonfia alla velocità della luce esattamente due decimi di secondo prima dell'impatto in caso di impatto e spinge la persona seduta di fronte. I nuovi sistemi di telecamere, ultrasuoni e radar consentono alla Classe E di essere parzialmente autonoma e di frenare in modo più indipendente che mai. Ad esempio, rileva la fine di un ingorgo con tre corsie bloccate senza alcuna possibilità di evasione e quindi avvia la frenata completa molto prima di prima.
La nuova Classe E può seguire il veicolo che precede fino a una velocità di 200 km / h. Fino a 130 km / h non hai nemmeno bisogno delle linee bianche sulla strada, ma l'auto si basa sul resto del flusso del traffico. Mercedes lo chiama "comportamento sciame". In futuro, l'auto può anche essere aperta e chiusa utilizzando uno smartphone, nonché indirizzata in remoto in spazi di parcheggio stretti o nel garage. Qui, tuttavia, la società di Stoccarda ha lasciato che la BMW togliesse la salsiccia dal pane. Il Bayern offre già questa funzione per 500 euro nei nuovi sette. Per questo, Mercedes vuole brillare con la cosiddetta comunicazione Car-to-X, per la prima volta in assoluto installandola in un'auto. Dovrebbe dare un avvertimento tempestivo di pericoli, ad esempio un luogo di incidente dietro una curva.
Come per la Classe C (W 205), il corpo è costituito da una struttura mista in acciaio, alluminio e magnesio e si prevede che dimagrisca di circa 100 chilogrammi rispetto all'attuale generazione. Si parla di poco meno di 10 centimetri di lunghezza. Visivamente, la E- si appoggerà alla Classe S, un tributo alla buona aerodinamica. Mercedes prevede di essere il primo della classe in ogni segmento di questa disciplina. In linea di principio, la Classe elettronica rileva anche l'enorme display TFT nel cruscotto dal fratello maggiore, ma semplifica le operazioni. Il cliente può anche scegliere tra un pulsante rotativo convenzionale o un ampio touchpad sulla console centrale.
Nel caso degli azionamenti, i familiari motori V6 rimarranno per il momento; la nuova serie a sei posti seguirà dal 2017. Solo il vecchio diesel da 2,2 litri sarà sostituito da un quattro cilindri da due litri, che ovviamente sarà più leggero, più fluido ed economico. Per i motori a benzina, l'ingresso inizia anche con un turbo da due litri (M 274). Per lui, l'obiettivo per le emissioni di CO2 è "inferiore a 100 g / km". Sarebbe il migliore nel segmento. Un disco ibrido plug-in (E 2016 e) sarà nella Classe E nel 350. I derivati Coupé e Cabrio seguiranno nel 2017. Entrambi dovrebbero essere più diversi dalla berlina nel design anteriore rispetto a prima. Entrambi sono anche presi sotto l'ala di AMG e, tra le altre cose, sono piantati con il cuore V500 di oltre 8 CV della GT.
La Mercedes ha venduto 257.571 veicoli Classe E (berlina e station wagon) in tutto il mondo lo scorso anno, con un aumento del 6,2% rispetto al 2013. La società con sede a Stoccarda vuole difendere la sua leadership in questo segmento con la serie W 213.
Autore: Michael Specht / SP-X