Era l'epitome del nerd e stretto come una casa a schiera nel nuovo sviluppo. Ma nessun altro merserie cedes negli anni ottanta venduta così come la 190E. Perché come una Baby-Benz, la piccola limousine non solo ha tenuto in riga gli anziani frugali, ma ha anche introdotto molti nuovi clienti sul marchio: "Noioso ma di successo", si dovrebbe effettivamente scrivere nella biografia del 190 - se lo fosse perché non ci sarebbero state esattamente 1.004 macchine che fossero tutt'altro che noiose. Perché, al fine di rinnovare un po 'l'immagine della serie, Mercedes aveva ritagliato il filisteo per gli atleti e l'aveva inviato nel DTM dal 1989. E poiché i regolamenti prevedevano i cosiddetti modelli di omologazione, gli Svevi non solo dovevano costruire le automobili dell'azienda per uomini come Johnny Cecotto, Klaus Ludwig o Roland Asch e donne come Ellen Lohr, ma dovevano anche mettere almeno 500 auto sulla strada ogni stagione.
Avevano tutto: dove inizialmente il modello base era 90 e successivamente 118 CV, la 190 E 2.5-16 Evolution del 1989 aveva già attirato 195 CV e una velocità massima di 230 km / h. E quando l'Evolution II fu lanciato l'anno successivo, il filisteismo era completamente finito: con 235 CV e una velocità massima di 250 km / h, questo attaccante ad ala nera fece roteare così tanta polvere che a volte anche i clienti Porsche lo facevano potrebbe offuscare i sensi.
È anche grazie ad automobili come le due Evos che la Classe C è 25 anni dopo più distante dall'immagine filisteina che mai. All'esterno disegnato con passione come un CLS e all'interno quasi lussuosamente progettato come una Classe S, l'ex Baby-Benz è stata a lungo riconosciuta come una Mercedes a pieno valore - e ora sta facendo il prossimo cambio di rotta. In questi giorni, anche la berlina sveva e la station wagon vengono lanciati per la prima volta come un ibrido plug-in: alimentato da un tandem costituito da un quattro cilindri con 211 CV e una macchina elettrica da 82 CV e una potenza di 6,4 kWh Dotata di una batteria, questa presa di corrente arriva nel migliore dei casi con un consumo standard di 2,1 litri ed è il motore a combustione più economico dell'intero portafoglio Mercedes.
Un superlativo non è di per sé un cattivo punto di vendita. Ma poiché il plug-in non è un affare ad un prezzo base di 50.962 euro, gli Svevi non vogliono fare affidamento solo sul grande fascino di un valore di consumo ridotto. Ravvivano la ragione con una buona dose di piacere e lodano anche la C 350 e come dinamista. Perché se dai all'elettronica solo le giuste istruzioni di regia, può ottimizzare la propulsione invece del consumo quando i due motori lavorano insieme e il risparmiatore diventa in realtà un atleta che può persino competere con l'Evo II del 1990.
Al volante, non ci vuole molto di più che premere l'interruttore di controllo dell'agilità: non appena si passa da "E" come la modalità Economy a Sport Plus, la tenace sensazione nel pedale dell'acceleratore è scomparsa e la leggera contropressione lo rende noto Alzare i piedi di piombo per moderazione. Invece, la limousine tende i muscoli, affina i loro sensi e brama letteralmente un calcio coraggioso. Dopotutto, i due motori della squadra raggiungono non solo 279 CV, ma anche 600 Nm, che sono letteralmente facili da giocare anche con l'eccesso di peso della batteria: da 0 a 100 in 5,9 secondi e una velocità massima di 250 km / h senza battere ciglio spasmi - non c'è da stupirsi che il capo della serie Christian Früh veda la C 350 e nella tradizione del cavaliere nero dell'era DTM. Soprattutto perché l'unità ibrida è stata a lungo socialmente accettabile da quando è stata utilizzata in Formula 1.
Sulla carta, la C 350 e è persino l'auto più sportiva e si distingue dall'antenato del quartetto PS in ogni categoria. A parte la stessa velocità massima, il nuovo modello ha valori migliori su tutta la linea: 279 anziché 235 CV, 600 invece di 245 Nm e 5,9 invece di 7,1 secondi per un'accelerazione da 0 a 100 km / h. In pratica, tuttavia, le cose sembrano un po 'diverse - non solo perché la Classe C indossa uno smoking raffinato oggi, mentre la 190er con i suoi ampi parafanghi e la sua enorme ala posteriore appare esuberante come Arnold Schwarzenegger nella sua prima e quindi ogni altra auto ruba semplicemente lo spettacolo.
Anche a causa dei valori interni: perché dove la C 350 e sembra fresca e clinica e le emozioni rimangono bloccate da qualche parte nelle profondità dell'elettronica, la 190 Evo si accende con il primo gas che scoppia un fuoco ardente che difficilmente può essere spento. Ovviamente puoi guidare la C 350 e con il mignolo e invece devi afferrare con forza l'Evo. E, naturalmente, lo sport su un'auto da corsa legale di 25 anni è un affare sudato. Questo è esattamente il motivo per cui il vecchio atleta sembra così autentico che difficilmente riesci a rallentare e certamente non vuoi uscirne - anche se dopo mezz'ora il piede della frizione diventa pesante, le mani bruciano e la schiena fa male negli insoliti gusci di cuoio stretti.
Proprio come oggi nella Classe C, il telaio può essere regolato premendo un pulsante, ma nella fase più stretta è davvero difficile come una roccia. E lo sterzo è così diretto per la prima volta nella 190 che vuoi semplicemente conoscere ed esplorare i limiti di uomo e macchina un po 'più precisamente con ogni metro. In ogni caso, difficilmente puoi guidare questa macchina lentamente e con castità. Certamente non con la trasmissione sportiva standard. Questo non ha solo la prima marcia dove dovrebbe essere per un'auto da corsa, in particolare in basso a sinistra. Soprattutto, è tradotto così brevemente che in realtà vuoi passare alla seconda e poi alla terza marcia. Ma questo è un errore. Perché perché qualcosa accada davvero, il motore a quattro cilindri ha bisogno di giri - e molto.
Tra 3, 000 tour ancora addomesticati, come non ti aspetteresti da Baby-Benz e insolitamente silenzioso per un'auto sportiva, il Black Knight diventa una bestia quando la velocità salta: impetuosamente, approssimativamente e soprattutto rumorosamente rumorosa si attacca e imprime la C 4 e in un secchione veloce. Chi ha bisogno di una scossa elettrica quando può avere una scarica di adrenalina?
Autore: Benjamin Bessinger / SP-X