Anche nel suo ultimo anno di vendite completo, 2015 è stato il Tiguan Con quasi le registrazioni 59.000 nella sola Germania, è ancora il più venduto nel segmento dei SUV compatti. In realtà è difficile da capire, perché il modello che ora sta scadendo ed è sul mercato dalla fine di 2007 non sembra troppo, né è particolarmente economico - al contrario. C'è anche una cabina di pilotaggio quasi vecchio stile basata sul vecchio Golf Plus e solo una quantità media di spazio. Ovviamente, il suo successo negli ultimi giorni della vendita non si ferma qui.
Tuttavia, dopo oltre otto anni di lavori, è urgente cambiare. Non da ultimo perché concorrenti come Hyundai con la nuova Tucson o Kia con il nuovissimo modello sportivo Sportage si stanno trasformando in veri concorrenti e BMW con la X1 e Audi con la Q3 stanno esercitando una pressione dall'alto.
Il Tiguan è disponibile per l'ordine da metà gennaio e sarà disponibile per i rivenditori alla fine di aprile. Già all'IAA lo scorso settembre, potresti dare una prima occhiata al SUV. Ed era già piacevolmente sorpreso allora: la nuova generazione è visivamente molto più opulenta, è cresciuta in lunghezza (+ 6 cm, 4,43 m), larghezza (+ 3 cm, 1,81 m) e interasse (+ 8 cm, 2,60 m); ma allo stesso tempo appiattito di centimetri 3 (1,70 m). La griglia del radiatore più ripida con strisce cromate più larghe e un grande logo del marchio rendono il SUV compatto più sicuro di sé.
Il Tiguan non è solo più saturo e sportivo sulla strada a causa di sbalzi accorciati, ma anche le dimensioni modificate vanno a vantaggio degli interni. Soprattutto, l'interasse allargato offre più spazio nei sedili posteriori e un bagagliaio che è significativamente più grande da 145 a 615 litri. Se hai bisogno di più spazio, puoi spingere in avanti il sedile posteriore fino a 18 centimetri e se pieghi ulteriormente i sedili posteriori, hai spazio per un massimo di 1.655 litri di bagagli. E grazie alle aperture allargate della porta, entrare nella parte posteriore è molto più facile di prima.
Questi guadagni sono, ovviamente, principalmente grazie al tanto citato Modular Transverse Toolkit (MBQ), che offre agli ingegneri più libertà. Puoi anche vedere all'interno che il nuovo Tiguan è un figlio della famiglia MBQ, che già conosci da golf, furgone sportivo e soprattutto da Touran. Un grande schermo 8 pollici, i dati sul traffico in tempo reale per la prima volta grazie a una connessione online e l'abbondanza di sistemi di assistenza, che di solito richiedono un supplemento, sono tra le innovazioni più importanti. Quest'ultimo include anche un assistente di ingorgo stradale che dirige, accelera e frena autonomamente la Tiguan fino alla velocità di 60. D'altra parte, l'equipaggiamento standard include la funzione di frenata di emergenza in città, il rilevamento dei pedoni e il sistema di mantenimento della corsia.
Un'altra novità è il display head-up opzionale, che, per motivi di costo, non si riflette direttamente sul parabrezza come con i marchi premium, ma deve utilizzare un piccolo pannello in plexiglass posizionato di fronte ad esso molto meno elegantemente. Per la prima volta, i fari a LED sono disponibili anche per la Tiguan a un costo aggiuntivo. All'inizio delle vendite sono disponibili tre varianti del cambio motore. La versione attualmente più economica (da 30.025 Euro) è il diesel 2,0 litro (110 kW / 150 PS), che utilizza 4,7 litri di carburante per chilometri 100. Questo motore è disponibile anche con trazione integrale e cambio a doppia frizione da 33.925 Euro. Il SUV compatto è disponibile anche con un potente motore a benzina 132 litro 180 kW / 2,0 PS e anche con doppia frizione e trazione integrale (34.450 Euro).
La gamma di motori si espande rapidamente, alla fine dovrebbero esserci quattro diesel (115 PS, 150 PS, 190 PS, 240 PS) e quattro motori a benzina (125 PS, 150 PS, 180 PS, 220 PS). Il futuro modello base sarà il piccolo motore a benzina con 92 kW / 125 PS con trazione esclusivamente anteriore, che dovrebbe costare da 25.925 euro, 350 euro più di prima. Ad eccezione di questa unità e del piccolo diesel con 85 kW / 115 PS, tutti i motori possono essere combinati con la trazione integrale (Haldex-5). Qui il conducente può scegliere tra quattro modalità: su strada, fuoristrada, neve e una singola impostazione fuoristrada.
Poiché la Tiguan è cresciuta di circa un chilo di peso in meno di 50, è improbabile che anche i motori di base con SUV abbiano problemi. L'unità superiore, il biturbo con 177 kW / 240 PS noto dalla Passat, costituirà il vertice della gamma di guida e, come il grande motore a benzina, garantirà prestazioni di guida simili a quelle di un'auto sportiva.
Ma un ibrido plug-in è anche nei blocchi di partenza. Si prevede che Tiguan GTE lanci 2017 o 2018 e teoricamente crea un raggio puramente elettrico di 50 chilometri. Si dice che le prestazioni del sistema del motore elettrico e del motore a combustione siano intorno a 218 PS.
Ma non rimane solo con altre varianti di unità. VW costruisce un'intera famiglia di veicoli intorno alla Tiguan. Anche il modello normale è disponibile come versione classica su strada, come versione fuoristrada su misura per l'uso fuoristrada e come R-Line sportiva. Inoltre, sarà anche una sorta di coupé con una linea del tetto più piatta e interni leggermente più raffinati, che competeranno contro Range Rover Evoque e BMW X1.
Il prossimo anno sarà la versione lunga della Tiguan, che misura circa 4,75 metri, che può essere ordinata con un massimo di sette posti e che crea ulteriore spazio estendendo l'interasse a 2,79 metri. Con questa variante, la VW si rivolge in particolare ai mercati del Nord America e dell'Asia, che richiedono spazio e prestigio. E infine, forse dovrebbe prendere una versione più compatta della Tiguan, che competerebbe con veicoli come la Renault Captur nella gamma di volumi di questa classe.
Più spazio, più motori e sistemi di guida, più ottica, più sistemi di assistenza e più varianti di carrozzeria: la VW non può essere accusata di riposare sugli allori della prima generazione di Tiguan ormai di successo e di grande successo. Con il nuovo modello, l'azienda con sede a Wolfsburg attacca completamente. In questi tempi in cui il gruppo è sulla difensiva su molti fronti, non è certamente una cattiva strategia.
Autore: Peter Eck / SP-X