2008 fornito Nissan con lo studio estroverso Qazana a Ginevra che fece scalpore, e soprattutto quando due anni dopo il design della concept car con il piccolo SUV rimase sostanzialmente invariato. Qualcosa di simile ora potrebbe essere ripetuto: lo studio del segmento B Gripz mostrato all'IAA non è ufficialmente programmato per la costruzione, ma non sarebbe sorprendente se la visione si avverasse di nuovo in un anno o due - forse con il Juke II.
Lo studio, che è stato presentato alla fiera di Francoforte, si basa su sontuose ruote da 22 pollici, che, in relazione alle dimensioni gestibili della piccola auto, sembrano ancora più massicce di quanto non siano in ogni caso; soprattutto con i pneumatici 255er montati posteriormente. Nella parte anteriore c'è un naso appuntito, tra cui l'ampia griglia del radiatore verticale con un emblema cromato a forma di V. La vista laterale è dominata dall'area rialzata delle spalle, grazie alla vernice color argento, sembra anche che la linea del tetto scenda bruscamente all'indietro - insieme, questo dà molto dinamismo anche quando il veicolo è in piedi. I giapponesi chiamano questa geometria caratterizzata da bordi e forme angolari "Geometry Design" e vedono il Gripz "un piccolo mostro che gira in una rotonda tutto il tempo" - è certamente un'idea audace.
Nella parte posteriore, il lunotto posteriore si estende fino al portellone posteriore, simile a uno scudo, che funge anche da spoiler. Sinistra e destra lo fiancheggiano con luci curve che ricordano la BMW i8. Sotto, molto classici, due tubi di scappamento. Anche il Gripz ne ha bisogno, sebbene funzioni effettivamente con l'elettricità. Tuttavia, la batteria, che aziona tutte e quattro le ruote per mezzo di un motore elettrico, si esaurisce, un estensore di portata non specificato salta nella breccia e genera nuova energia. Ma non dovrebbe guidare la macchina da solo. L'unità di trasmissione elettrica è presa in prestito da Nissan Leaf e dovrebbe quindi produrre circa 80 kW / 109 PS e fornire 250 Newton metri di coppia. Tuttavia, Nissan si rifiuta di fornire dettagli esatti, nonché dimensioni esatte. Ma il Gripz con circa 4,10 metri di lunghezza e un'altezza di circa 1,50 metri dovrebbe avere dimensioni piuttosto ridotte.
L'accesso all'abitacolo avviene tramite porte a battente che si aprono nella parte anteriore e si aprono premendo un pulsante, quindi non sono necessarie maniglie delle porte che potrebbero raggrinzirsi sulla copertura in lamiera a tenuta stretta. Nella fila anteriore e nella parte posteriore ci sono sedili avvolgenti rivestiti in pelle liscia, che ricorda una sella per bicicletta. Il sedile posteriore è entrato attraverso "porte suicide" incernierate nella parte posteriore; a causa della mancanza di montanti centrali, l'imbarco è facile.
All'interno, i giapponesi si affidano alla plastica rossa opaca, che è qua e là gonfiata con cuscinetti leggeri, come sul cruscotto, sul bracciolo centrale o sui lati della console centrale. Gli ugelli di ventilazione rotondi ricordano le turbine a getto, la grande mantovana in carbonio potrebbe anche essere il bordo di una bici da corsa. Dietro c'è un singolo strumento tondo con piccoli orologi integrati integrati. Accanto alla serie arriva la tozza leva selettrice del cambio, mentre il display di infotainment che sembra fluttuare liberamente sul cruscotto sembra futuristico. Assomiglia al nuovo sistema multimediale Nissan? Se i giapponesi vorranno davvero fare a meno degli specchietti esterni presto è ancora aperto. Nello studio, le telecamere stanno già facendo il loro lavoro.
In ogni caso, il modo in cui il linguaggio di design della Gripz di Nissan è implementato nella serie è ancora alle stelle. Ma la direzione è chiara: al momento, ad eccezione di Juke, i giapponesi, con Micra, Pulsar e Qashqai, hanno modelli piuttosto semplici con scarso valore di riconoscimento nei loro portafogli, che dovrebbero cambiare di nuovo in futuro. E il "Geometry Design" è un buon passo verso un nuovo volto familiare.
Autore: Michael Gebhardt / SP-X