Il fatto che Opel Astra sia il "numero eterno 2" nel segmento compatto non ha più infastidito la casa automobilistica con sede a Rüsselsheim. È così. La società con sede a Wolfsburg vende quasi cinque volte più golf in Germania della Opel Astra. Tuttavia, il concorrente della Bassa Sassonia è stato ancora una volta un modello e un incentivo. Ma gli sviluppatori di Opel hanno anche guardato a Colonia. "Il nostro obiettivo era quello di essere migliori della Golf nelle dinamiche di guida e migliori della Focus nel comfort", sottolinea l'ingegnere capo Marc Schmidt. A partire da 17.260 euro puoi verificare se la nuova Astra soddisfa questo requisito.
La quinta generazione di Astra (se si contano gli antenati Kadett, ci sono anche undici generazioni compatte Opel) è un design completamente nuovo: nuovo telaio, nuova carrozzeria, nuovi motori, nuovo telaio, nuova elettronica. L'Astra (K) è diventata 5 di centimetri più corta, ora misura 4,37 metri. Lodevole, perché le case automobilistiche spesso lasciano che i loro modelli crescano un po 'con ogni generazione. Ciò rende molti modelli più pesanti e ingombranti. A seconda del motore, l'Astra, che nella generazione che ora viene gradualmente eliminata, è diventata più leggera fino a 200 chilogrammi. Il modello base è 140 chilogrammi. Un grande passo verso il basso. E uno quando si tratta di agilità. Lo senti già nei primi chilometri. Opels Kompakt si gira con precisione, attraversa le curve nella giusta direzione, rimbalza dolcemente, rotola via silenziosamente e si sente ancora solido e solido. Anche sul cambio di corsia bruscamente provocato l'Astra reagisce sovrano, senza mescolarsi, senza incertezza sul volante. Un Astra non ha mai guidato meglio. Su una sospensione adattiva, come alcuni concorrenti offrono, rinuncia al Rüsselsheimer. Non l'abbiamo perso alla prima uscita.
Tra le altre cose, siamo stati in grado di guidare il nuovo quattro cilindri 1,4 litro con 110 kW / 150 PS, disponibile anche con 92 kW / 125 PS. Il motore a benzina turbo funziona in modo estremamente silenzioso e si allontana dai bassi regimi. Solo uno non dovrebbe prendere qui l'elasticità di un motore diesel come parametro di riferimento. Il motore a benzina quindi manca della coppia. La velocità massima di 1.4 Ecotec è Opel con 215 km / he il consumo standard con 4,9 litri. 7,1 litri è apparso sul display del computer di bordo dopo il test drive.
I cambi non suscitano critiche. Entrambe le varianti a cinque e sei velocità possono essere cambiate con precisione e facilità. Alcuni altri produttori possono tagliarne una fetta. D'altra parte, Opel non offre una trasmissione a doppia frizione. "Pensiamo che il nostro automatico sia superiore in termini di durata", afferma Marc Schmidt. L'ingegnere capo deve anche adattarsi alla questione della trazione integrale. "Non abbiamo progettato la nuova piattaforma per questo, la leggerezza era più importante per noi".
Il piccolo motore a benzina turbo a tre cilindri offre una sorpresa. Il motore in metallo leggero, che misura solo 1,0 litri e 77 kW / 105 PS, risulta essere un vivace pezzo di crema e insegue tutte le preoccupazioni attraverso lo scarico; potrebbe essere sopraffatto dal modello compatto. Al contrario: fa le fusa con il gas, sembra robusto e talvolta si sente persino meglio in città rispetto al fratello maggiore di 1,4 litri. A questo si aggiunge il consumo. Secondo gli standard UE, dovrebbe essere 4,3 l / 100 km, in termini reali l'1.0 Ecotec può essere spostato di circa 6 litri.
Nonostante le sue dimensioni esterne più piccole, la nuova Astra offre più spazio all'interno rispetto al suo predecessore. Anche gli adulti siedono comodamente nella parte posteriore e non devono premere le ginocchia contro lo schienale del sedile anteriore. C'è spazio per 370 litri di bagagli dietro di loro. Se gli schienali cadono in avanti, viene creata una superficie piana che offre fino a 1.210 litri di volume di carico.
Per quanto riguarda i materiali e la lavorazione, Opel ha notevolmente migliorato la qualità. La cabina di guida è ora anche più ordinata e chiaramente strutturata, l'operazione è quasi intuitiva. Per alcuni, un difetto può essere il piccolo carattere tipografico sugli strumenti. Sono davvero difficili da leggere. Opel, d'altra parte, gestisce un grande cinema quando si tratta di connettività. OnStar è di serie su tutti i modelli Astra. Da un lato, ciò consente a Internet di essere portato in macchina - i passeggeri possono navigare tramite l'hotspot WiFi - e, dall'altro, l'aiuto esterno con la semplice pressione di un pulsante. Inoltre, i telefoni Apple e Android possono essere collegati in modo che le loro app possano essere trovate sul display nella dashboard.
Rüsselsheim è anche orgoglioso del gran numero di sistemi di assistenza. Alcuni di questi possono essere trovati solo altrove nelle classi superiori. Esempio: Opel è l'unico produttore di volumi che attualmente offre una luce LED a matrice per un costo aggiuntivo. Illumina la strada perfettamente di notte, senza abbagliare il traffico in arrivo o il frontman. Se lo desideri, puoi anche equipaggiare l'Astra con un assistente di corsia che includa correzione dello sterzo, telecamera di retromarcia, assistente di parcheggio, avviso di collisione e altro ancora.
Opel ha avuto successo con la nuova Astra, quindi una buona vettura a tutto tondo. Degni di nota sono la maneggevolezza agile, il piacevole comfort e non ultimo il design piuttosto audace sul fianco posteriore. Un montante C "rotto" non sarebbe certo attendibile in questa classe a Wolfsburg.