Ad alcuni piace mostrare tutte le fibre muscolari (e tutti i tatuaggi) del proprio corpo ben allenato sotto una camicia adeguatamente tagliata, altri indossano una camicia casual casual e si accontentano della conoscenza della propria forma fisica. Sarebbe il Peugeot 308 GT a persona, apparterrebbe senza dubbio alla seconda categoria, il che rende il francese compatto a prima vista.
La cinque posti è il modello più potente della gamma compatta del marchio Lion. Tuttavia, bisogna dire. Perché tra pochi mesi, la versione GTI di Über-308 sarà sul mercato, con oltre 270 CV e un aspetto molto più aggressivo. La nostra auto di prova è contenta di 204 CV, il che chiarisce che abbiamo a che fare con la "vera" GT. Peugeot gestisce anche un diesel con 181 CV come controparte della Golf GTD con la stessa etichetta.
Il motore a benzina sviluppa la sua potenza da una cilindrata relativamente modesta di 1,6 litri, i concorrenti con offerte altrettanto potenti come VW (Golf GTI), Renault (Mégane 220 GT) o Mercedes (A 250) usano quasi sempre unità con circa 2 Litri indietro. Lo svantaggio di spostamento non è inizialmente uno, perché il 308 si mette in affari dalla prima ondata di gas e i valori di guida puri - 7,5 secondi per accelerare a 100 km / he 235 km / h in alto - vanno assolutamente bene. Solo al vertice della gamma di regimi, se si desidera mobilitare le ultime riserve dell'unità su un'autostrada libera, sembra un po 'estenuante.
Il che non sarebbe così male se gli ingegneri Peugeot avessero prestato maggiore attenzione a un suono sportivo in generale. Ma nulla lì, che sperava nella musica del motore, rimarrà deluso. D'altra parte, questa riluttanza si adatta anche all'apparenza piuttosto raffinata del francese.
Linee chiare in un orientamento orizzontale, potrebbe essere che Peugeot guardasse particolarmente da vicino al Golf? Ciò è supportato dalle dimensioni della 308, che, a parte alcuni millimetri, sono identiche a quelle del bestseller tedesco. Quando si tratta di bagagli, i Galli dipendono persino dai tedeschi: con 420 litri nella configurazione di base, 20 litri in più possono stare nel 308. Soggettivamente, offre un po 'meno spazio dietro.
Al lavoro, le differenze sono ancora maggiori - perché ovviamente Peugeot vuole distinguersi dalla concorrenza con tutte le sue forze. Come nella 208, qui viene utilizzato il volante piccolo e ribassato; non guardi attraverso il volante gli strumenti, ma sopra la mantovana. È così ricercato. Tuttavia, in questo non si vede alcun vantaggio reale. Per i conducenti con problemi di figura intorno all'area addominale, questo può anche essere davvero fastidioso. Un manierismo simile è il tachimetro, la cui scala doveva essere costruita da destra a sinistra. Anche questo è piuttosto irritante e non porta nulla a parte la confusione nella vita di tutti i giorni.
Come tutti i veicoli di questa serie, la 308 GT è molto buona, alcuni piloti direbbero addirittura sorprendentemente ben fatti. Niente traballa, niente sonagli, Peugeot sembra aver imparato la lezione dopo alcuni anni di lassista qualità. La cabina di pilotaggio non è solo di alta qualità, ma è anche estremamente ordinata e ospita un numero significativamente inferiore di pulsanti e interruttori rispetto al solito in questa classe. Tuttavia, questo ha anche un evidente svantaggio: molte cose possono essere controllate solo usando il monitor touchscreen, che, tuttavia, non è davvero intuitivo da usare.
Tuttavia, come pilota di almeno medie dimensioni, ti senti a tuo agio all'interno. Il piccolo volante consente una sensazione di sterzo molto diretta, fino al limite del nervosismo. Anche la trasmissione manuale a sei marce manuale, che non ha lasciato nulla a desiderare nel test, è gestita direttamente. Sfortunatamente, questo non si applica alla sospensione della GT, che viene abbassata di un centimetro rispetto ai modelli normali. Il carrello sembra fragile e inutilmente duro, quasi cadi in alcune buche. Ciò non corrisponde all'aspetto altrimenti elegante di questa Peugeot.
Ancora una parola sul motore: se non si utilizzano permanentemente le possibilità dell'unità, è comunque possibile ottenere un consumo ragionevolmente accettabile. Chiunque ritenga che il consumo standard ufficiale (5,6 litri) non può essere aiutato comunque. Con un consumo di prova di 8,2 litri (+ 46%) sembra più violento di quanto non fosse in realtà. Nei giorni normali, nuotando nel traffico e solo occasionalmente lasciando giocare i muscoli ben mimetizzati, il consumo di circa 7 litri è abbastanza realistico. E questo si adatta anche alla Peugeot GT, che è solo una sportiva compatta e non un'auto sportiva compatta. Se stai cercando qualcosa del genere: aspetta un po '- vedi sopra.
Autore: Peter Eck / SP-X