Ridimensionamento a Porsche continua: Dopo che 911 ha ricevuto in aprile e il Roadster Boxster entry-level nel corso dei suoi piccoli motori turbo per il restauro. Mentre l'icona del marchio, dopo tutto, rimane fedele al sei cilindri, ha mutato il suo piccolo parente allo sportivo a quattro cilindri. Tuttavia, non ci sono perdite di prestazioni dovute al ridimensionamento: al contrario, il turbocompressore utilizzato per la prima volta rende già 53.646 Euro la costosa variante di base 220 kW / 300 PS forte.
Per il motore centrale con design boxer sufficiente per due litri di cilindrata. Il vecchio modello senza turbo richiedeva litri 195 per 265 kW / 2,7 PS, distribuiti su sei camere di combustione. Anche il Boxster S più forte si sta rafforzando: lo spostamento si sta riducendo da 3,4 a 2,5 litri, le prestazioni aumentano da 232 kW / 315 PS a 257 kW / 350 PS. In entrambi i casi, la coppia aumenta, ora sono disponibili 380 Nm o 420 Nm, ognuno già appena sotto i tour 2.000.
Sprint di conseguenza veloce in entrambi i modelli da zero a 100 km / h: chi invece del cambio manuale a sei marce seleziona la trasmissione a doppia frizione a sette marce raggiunge idealmente la gamma del tachimetro a tre cifre in 4,2 secondi. Il modello più debole richiede secondi 4,5 altrettanto veloci - entrambi sono significativamente più potenti dei loro predecessori. Tuttavia, il cambiamento più importante - almeno per l'azienda Porsche - è il consumo standard più basso: teoricamente, la Roadster ora necessita solo di litri 6,9 o 7,3 di carburante per chilometro 100. Nel vecchio modello a sei cilindri, i valori erano ancora a 8,4 e 9,0 litri.
Le emissioni di CO2 della biposto aperta quindi scendono per la prima volta sotto il marchio 160-grammo. E quindi, per il produttore, il rischio di multe elevate da 2020 diminuisce, se si applicano i rigorosi limiti UE. In definitiva, questo è di gran lunga il motivo più importante per il ridimensionamento, anche se le prestazioni più e la riduzione del peso per le prestazioni della Boxster e del suo fratello coupé Cayman non saranno uno svantaggio. È probabile che anche i clienti critici e gli scettici della carica del motore si siano calmati poiché il ridimensionamento 911 ampiamente considerato di successo - l'abbandono dei motori aspirati naturalmente non deve essere una rinuncia al carattere.
Per non far sorgere nemmeno la sensazione di rinuncia, Porsche ha anche perso la Boxster un'aggiunta di nome. Il numero "718" in futuro sarà preceduto dal nome dei due modelli della serie. È da ricordare l'omonima macchina da corsa degli ultimi anni di 50er. C'è un markup succoso: 53.646 Euro costa 718 Boxster per il lancio, poco meno di 3.000 Euro rispetto al vecchio modello. 718 Boxster S è disponibile da 66.141 Euro.
Recentemente c'era una Porsche con motore a quattro cilindri all'inizio degli anni 90er. Nell'968, tuttavia, le camere di combustione erano convenzionalmente collegate in serie. L'ultimo motore boxer a quattro cilindri ebbe negli anni 70er di 914 "folk" a bordo; il motore venne quindi dallo scaffale VW. Il ricorso al quattro cilindri è soprattutto una reazione alle esigenze di consumo più rigorose, soprattutto in Europa e negli Stati Uniti. I nuovi motori di cilindrata ridotta sono probabilmente molto più economici dell'attuale sei cilindri, anche nella versione più modesta secondo la rondine 8,4 standard (195 grammi CO2 / km).
