Come la polena sportiva di 911La famiglia debutta con la GT3 RS al Motor Show di Ginevra (fino al 15 marzo). La più potente variante naturalmente aspirata della coupé dovrebbe convincere non solo sulle strade pubbliche, ma anche in pista grazie alla sua potenza di 368 kW / 500 CV, alla costruzione leggera e all'aerodinamica migliorata. La consegna della due posti, che costa almeno 181.690 euro, inizierà a maggio.
Le ruote posteriori sono guidate da un boxer a sei cilindri da 4,9 litri. Grazie alla cilindrata aumentata di 0,2 litri, il motore ad aspirazione naturale eroga 24 CV in più rispetto alla versione standard GT3 un po 'più civile. In combinazione con una trasmissione a doppia frizione, il motore a iniezione diretta con la sua coppia di 460 Nm accelera la RS da zero a 3,3 km / h in 100 secondi, 200 km / h dopo 10,9 secondi. Il produttore afferma che il consumo è di 12,7 litri.
Oltre al motore più potente, la costruzione leggera e coerente garantisce prestazioni di guida migliori rispetto alla GT3 standard. Tetto in magnesio, cappucci in fibra di carbonio nella parte anteriore e posteriore e dettagli come un adesivo stemma invece del classico stemma del marchio spingono il peso di altri dieci chilogrammi. Il carico aerodinamico è fornito da una sofisticata aerodinamica con uno spoiler anteriore montato in basso, branchie sui parafanghi e un grande spoiler posteriore. Di fronte ai passaruota posteriori, altrimenti sono presenti solo prese d'aria note dal turbo.
L'interno è stato sventrato, invece di un sedile posteriore c'è una gabbia nella RS, invece di maniglie delle porte, passanti in tessuto. I sedili sportivi e il volante con marcature centrali hanno lo scopo di creare un'atmosfera da corsa aggiuntiva. Ma non è anche senza conforto: un sistema di infotainment è a bordo, così come i indispensabili portabicchieri.
Non è un caso che Porsche mantenga la versione più sportiva per la fine. Come nessun altro produttore, la società di Stoccarda sa come mantenere il suo marchio di punta nuovo e interessante per tutto il periodo di costruzione. L'attuale generazione è iniziata nel 2011 con la Carrera Coupé e nei mesi successivi sono state aggiunte ulteriori versioni di carrozzeria con Cabrio e Targa e da allora ci sono sempre state nuove versioni di guida. Se si sommano tutti i derivati, si ottengono 22, inclusa la RS. In autunno, tutto ricomincia da capo: il nuovo lifting per la 911 sta arrivando. Quando tutte le varianti sono state riviste e sono state presentate altre versioni del motore, la prossima generazione completamente nuova dovrebbe essere proprio dietro l'angolo.
Autore: Holger Holzer / SP-X