Cosa distingue un'auto sportiva purista dal design classico. Probabilmente la purezza, il piacere di guida non diluito. Niente fronzoli, niente conforto inutile, solo una simbiosi di guidatore e materiale. Anche gli ingegneri di Zuffenhausen probabilmente la videro in quel modo e lanciarono un'edizione dell'ultima Porsche 991 a respiro libero, limitata ai modelli 911. Cosa può fare la nuova Porsche 911 R?
Qual è stata la protesta quando, con il cambio di modello dalla 993 alla 996, il raffreddamento ad aria ha lasciato il posto al raffreddamento ad acqua? Ancora oggi, i fan giurati Porsche sono fermamente convinti che l'ultima Lufti - ovvero la 993 - sia l'ultima vera Porsche. Quando si cambia modello dalla 991 I alla 991 II, i motori boxer sei cilindri non respirano più liberamente, ma sono tutti ventilati forzatamente con almeno un turbocompressore. Quindi la 911 Turbo perde effettivamente il diritto di rivendicare il leggendario "logo Turbo" per se stessa - dopotutto, tutte le 911 ora sono anche turbo.
Davvero tutti i 911? Bene, il modello speciale rigorosamente limitato Porsche 500 R fischia letteralmente sul turbo e ottiene 1967 cavalli aspiranti da un motore boxer da quattro litri. Segue il modello del 1960 e può quindi ricorrere solo a un cambio manuale classico. O l'antenato degli anni '76 aveva un cambio a doppia frizione? Certamente no. Tuttavia, il 911 1.370 ha già dimostrato la struttura leggera che ora sta eseguendo anche l'attuale R. Il peso in ordine di marcia di 911 chilogrammi è degno di ogni onore e quindi ha persino ridotto di 3 kg la 50 GTXNUMX e la RS.
È così che il sei cilindri ad alto regime dovrebbe unire le forze con la 911 GT3 e la GT3 RS. Con 500 PS a 8.400 rpm e 460 Nm a 4.250 tour, difficilmente deve mettersi in fila dietro i due. Con 3,8 secondi a 100 km / he una velocità massima di 323 chilometri orari, nessun'altra auto sportiva può battere la Porsche 911 R così rapidamente. Il consumo medio dovrebbe essere di 13,3 litri / 100 km, ma difficilmente sarà sostenibile sul terreno preferito - strade di campagna tortuose.
A tal fine, la 911 R offre di serie l'asse posteriore sterzante su misura, che consente un comportamento di sterzata diretto, una manovrabilità precisa e, allo stesso tempo, un'elevata stabilità di guida. Il bloccaggio meccanico dell'asse posteriore garantisce la massima trazione, mentre il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con i suoi dischi da 410 mm all'anteriore e 390 mm al posteriore assicura arresti rapidi. Se il modello da 20 pollici con 245 pneumatici anteriori e 305 posteriori perdono aderenza, il PSM adattato risolverà nuovamente le situazioni critiche.
La funzione di doppio disinnesto, attivabile, dovrebbe consentire cambi di marcia perfetti nel nitido cambio a sei marce, come possiamo vedere dal Nissan 370 Z. conoscere. Il volano monomassa ha migliorato la spontaneità dell'unità e la dinamica ad alto regime, e il telaio, che proviene dalla Porsche 911 GT3, collega l'ultima aspirante 911 con la strada. Particolarmente pratico nella vita di tutti i giorni: il sistema di sollevamento, che permette di sollevarlo di 30 mm per lasciare intatti i graziosi grembiuli. Anche questi provengono dalla GT3. Il labbro dello spoiler anteriore, i doppi terminali di scarico centrali dell'impianto di scarico in titanio e il diffusore sottoscocca posteriore specifico R sono riservati alla Porsche 911 R. Funziona anche senza lo spoiler posteriore fisso delle macchine da corsa. Invece, la R ha loghi Porsche sui lati e strisce colorate in rosso o verde, che possono apparire un po 'spesse quando applicate. All'interno, i gusci interamente in carbonio attendono gli occupanti e sono rivestiti con pannelli centrali in tessuto con motivo a quadri pepita per enfatizzare lo stile degli anni '1960. C'è anche un volante sportivo GT con un diametro di 360 mm, modanature in carbonio e uno stemma in alluminio sul lato passeggero, che sigilla l'esclusività dell'azienda di Zuffenhausen. Ben noti, ma sempre un bel bavaglio, sono i passanti come apriporta, che ovviamente contribuiscono anche alla riduzione del peso.
Anche il cofano motore e i parafanghi in carbonio e il tetto in magnesio servono a questo scopo. I finestrini posteriori in plastica così come la rinuncia ad un po 'di isolamento e soprattutto il sedile posteriore inutilizzato fanno risparmiare ancora più peso. Chi è davvero serio può risparmiare anche sulla radio e sull'aria condizionata. Risparmiare è comunque una buona parola chiave: 189.544 € dovrebbero essere almeno al limite per chiamare la Porsche 911 R come tua, a condizione che tu ne abbia un'altra. Se la leggenda è vera che la potenza della Porsche conta sempre il doppio, sarebbe un affare più che giusto.