La società Zuffenhausen mostra il suo nuovo modello entry-level nel mondo dei SUV. La Porsche Macan ottiene un motore in linea a quattro cilindri con turbocompressore, che dovrebbe essere adattato in modo specifico alle aspirazioni sportive del marchio. Secondo il produttore, i consumi dovrebbero essere limitati, mentre la dinamica di guida dovrebbe essere al solito livello elevato. Ma sono sufficienti quattro cilindri per un SUV che pesa quasi 1,8 tonnellate? Soprattutto se questo SUV è etichettato con l'etichetta Porsche?
I vecchi fan di Porsche scuoteranno comunque la testa con qualsiasi Cayenne o Macan. Una Porsche con un baricentro alto, spazio per almeno quattro persone e senza motore boxer a sei cilindri? Un no-go per questa clientela. Ma mentre queste voci, che stanno diventando sempre più silenziose, continuano a discutere sul raffreddamento ad aria e sulla posizione del cilindro, in particolare i SUV di Stoccarda stanno vendendo in modo sorprendente - e anche come diesel. Quindi l'acquirente non è troppo interessato ai vecchi valori, ma soprattutto all'immagine, alla qualità e a ciò che viene fuori sul retro - vale a dire le caratteristiche di guida sportiva.
Il 2.0 litri sovralimentato eroga 252 CV tra 5.000 e 6.800 giri e distribuisce questa potenza a quattro zampe. Il PDK standard - la trasmissione a doppia frizione Porsche - ordina gli ingranaggi così rapidamente che dopo soli 6,7 secondi la velocità è di 100 km / h. Con il pacchetto Sport Chrono opzionale, questo sprint è addirittura due decimi più veloce. La fine è a 229 km / h - non molto per una Porsche, ma abbastanza per un SUV. Il consumo dovrebbe anche tenere sotto controllo con il motore turbo a quattro cilindri. A seconda dei pneumatici, la Porsche Macan dovrebbe gestire da 7,2 a 7,4 litri per 100 km secondo la NEDC.
Per l'attuazione di questa prestazione e la combinazione di sportività ed efficienza, l'unità ha naturalmente le proprietà appropriate. Il turbocompressore eroga due bar di pressione di sovralimentazione, ha un grande intercooler e inietta direttamente la benzina. Inoltre, la fasatura variabile con la VariaCam Plus aiuta la Porsche Macan a combinare sportività e parsimonia regolando continuamente gli alberi a camme di aspirazione e di scarico. La coppia di 370 Nm, che è già disponibile a 1.600 giri e consente quindi al PDK di selezionare presto una marcia alta, consente anche l'economia. La trazione integrale standard "Porsche Traction Management", che con il suo telaio agile e lo sterzo preciso, dovrebbe rendere divertente la guida in curva, dovrebbe anche fornire la dinamica di guida appropriata. Opzionalmente, puoi scegliere sospensioni pneumatiche con controllo del livello e ammortizzatori attivi.
Al contrario, il SUV basato sull'Audi Q5 è dotato di un'ampia gamma di equipaggiamenti di serie. La dotazione comprende sedili comfort che hanno una regolazione a 8 vie pronta per il guidatore e offrono una sezione centrale in Alcantara. Anche l'ultima generazione di Porsche Communication Management è a bordo. Un sistema di avviso di deviazione dalla corsia garantisce la sicurezza, mentre il portellone automatico aumenta il comfort. Visivamente, c'è poco che separa la Macan entry-level dai suoi fratelli più forti. Le strisce dei finestrini laterali sono rifinite in nero opaco e quindi si adattano bene alle pinze dei freni nere. Nel treno di ingranaggi vengono utilizzati di serie cerchi in lega leggera da 18 pollici, mentre il sistema di scarico con due terminali di scarico singoli in acciaio inossidabile spazzolato garantisce una finitura resistente, almeno visivamente. Se vuoi provare il suono, devi avere 55.669 euro pronti da un lato e aspettare fino a giugno 2016 dall'altro.