900 PS urla e ronza allo stesso tempo sull'asfalto luminoso della pista di Formula 1 nella scintillante metropoli del deserto. La luce del chilogrammo 875 Porsche 919, un'auto da corsa ibrida con un motore turbo benzina a quattro cilindri da due litri e un motore elettrico, fa giri stoici qui, uno come l'altro. Al volante: il pilota della Porsche e il vincitore di Le Mans Timo Bernhard, che ha controllato e sviluppato questo prototipo sin dall'inizio, ovvero da 2012.
Inoltre inclusi: due diversi sistemi di recupero di energia. In frenata, l'energia cinetica viene convertita sull'asse anteriore. Oltre al turbocompressore, nel tratto di scarico è presente una seconda turbina che converte l'energia in eccesso in energia elettrica. Il contributo dell'energia di frenatura è 60 percento, quello dello scarico a 40 percento. L'energia elettrica ottenuta viene temporaneamente immagazzinata in una batteria agli ioni di litio, che fornisce il motore elettrico se necessario. È iniziato il programma di test per i due prototipi LMP1 di Zuffenhausen.
Il quartier generale della Porsche non è in realtà la casa del corridore high-tech, ma il centro sportivo nella tranquilla Weissach. Centinaia di ingegneri e cacciaviti assicurano che Porsche possa mostrare ciò che il marchio rappresenta. Per sportività ai massimi livelli. Andreas Seidl, team principal del team LMP1 va ancora oltre: “Porsche è assolutamente impensabile senza il motorsport. Stiamo raccogliendo così tante esperienze preziose qui, che andranno anche direttamente nella produzione di massa di veicoli legali per la strada. "Fritz Enzinger, capo di LMP1 aggiunge:" Questa classe di prototipi con le sue esclusive normative di efficienza e grande libertà tecnica è la piattaforma giusta per l'azienda. Sviluppare e testare innovazioni per le auto sportive da strada ".
L'esempio più recente è la tecnologia 800-Volt altamente carica della Porsche 919 per il concept studio puramente elettrico Mission E. Porsche ha presentato la prima auto sportiva a quattro posti completamente elettrica nella storia del marchio all'ultima IAA di Francoforte. I tempi di ricarica della batteria di circa 15 minuti sono brevi per 80 percento dell'energia elettrica. I dati tecnici danno anche speranza a una vera delizia: quattro porte e quattro sedili singoli, oltre le prestazioni del sistema 440 kW / 600 PS e il raggio di chilometri 500. Con la trazione integrale e lo sterzo integrale a bordo, l'accelerazione da zero a 100 km / h richiede meno di 3,5 secondi. Ciò significa che anche la Missione E è adatta al circuito, sul Nürburgring-Nordschleife rimane al di sotto del magico segno degli otto minuti. Si dice che la Porsche Stromer fosse disponibile presso i rivenditori nell'anno 2020.
Il veicolo di prova di e-volution di Cayman sta attualmente guidando attraverso Zuffenhausen con le conoscenze acquisite dal motorsport. Come la Mission E a quattro porte, la due porte ha la tecnologia 800 volt sotto la pelle. Insieme a Siemens e Porsche Design, è stato sviluppato un prototipo di una stazione di ricarica che potrebbe servire da base per un'infrastruttura successiva. Il progetto è programmato per un periodo fino a metà 2017.
Ma per garantire che le normali vetture Porsche siano sempre sportive, attive e anche i vecchi piloti si occupino della messa a punto. Il pilota della Porsche LMP1, Marc Lieb, è stato fortemente coinvolto nello sviluppo e nell'ottimizzazione della super sportiva 918 Spyder. Qui parte della tecnologia da corsa della 911 GT 3 R Hybrid, a quel tempo ancora con memoria al volano, proveniva dall'anno 2010. Non da ultimo grazie alla sua lunga esperienza, l'918 già esaurito è diventato così buono che oltre 1,5 milioni di euro sono già stati pagati per l'auto, che in realtà costa solo 768.000. Marc Lieb ha quindi guidato il sensazionale miglior tempo nella Porsche 918 Spyder sull'anello nord di 20,8 lungo il chilometro nord dell'anello di Nürburg: 6: 57 minuti.
Ora amici, fan e piloti della leggenda automobilistica Porsche 911 sono entusiasti dell'1. Marzo 2016 contrario. Al Motor Show di Ginevra, la società con sede a Zuffenhausen presenterà una vera e propria sensazione di auto sportiva con geni da corsa della Porsche 911 GT3 R, che è sospettata di vincere e che compete nel campionato IMSA WeatherTech SportsCar. La 911 R legale per strada è forte, spettacolare e molto rara. L'omonimo storico è un modello leggero con porte in alluminio e un basamento in magnesio di 1966, di cui sono stati costruiti solo pezzi 20.
Dopotutto, la nuova 911 R produce unità 991 con un motore ad aspirazione naturale, ma diverse migliaia di ordini sono già stati effettuati nei centri Porsche di tutto il mondo. In alcuni casi, la gravità dell'interesse all'acquisto è stata persino verificata con assegni in bianco. L'911 R beneficia della decisione di non installare motori aspirati naturalmente in 911 Carrera, Cabrio, Targa e Co., ma solo motori turbo al fine di rispettare i futuri limiti CO2. Le piccole serie e i modelli GT di sport motoristici con omologazione stradale, come 991 GT3 RS con 500 PS realizzati con litri 3,8, sono l'eccezione qui.
A causa dell'enorme richiesta, i tempi di costruzione della RS furono addirittura prolungati fino all'estate di 2016. E ora questo motore super sportivo dovrebbe rientrare nel cofano della nuova 911 R. Con pneumatici sportivi semi-slick, cerchi in lega 20 pollici e chiusura centralizzata e senza cambio a doppia frizione PDK. Ma con un cambio manuale a sette marce. La 911 R completamente bianca ha a che fare senza un'ala fissa nella parte posteriore, solo uno spoiler allungabile e un diffusore pronunciato dovrebbero fornire la pressione di contatto necessaria sull'asse posteriore. Porsche lavora con piloti come Jörg Bergmeister e l'ex pilota di Formula 1 e ora anche il campione del mondo Porsche Mark Webber ha ordinato un 911 R. Webber, che è determinato a vincere Le Mans quest'anno, ha anche una 997 GT2 RS, 997 GT3 RS 4.0 e un mostro X1 X Spyder rosso e bianco nella sua collezione Porsche.
Autore: Wolfgang Wieland / SP-X