Per una berlina di gamma media ragionevolmente ben equipaggiata, devi spendere poco più di 30.000 euro. Poi c'è spazio, comfort di guida e una ragione di motorizzazione con 150 PS. Emozioni nessuna. Tali clienti vorrebbero Sede piace meditare. Per questo denaro Leon Cupra offre pura emozione. Gli ingegneri hanno recentemente approvato un piccolo aumento di potenza per lui, quindi ora 213 kW / 290 tirano PS sulle ruote anteriori.
Sven Schawe del Centro Técnico, dove sono sviluppati i modelli Seat, spiega l'aumento di potenza con il silenziatore centrale omesso. Una minore contropressione consente al motore di respirare più liberamente. Il sistema di scarico è stato riprogettato e, nel frattempo, è stato più leggero di 5 chilogrammi. Inoltre, il tecnico promette un suono più tenue. Con un prezzo entry-level di 33.120 Euro, l'interessato acquista oltre a molte attrezzature (inclusi ammortizzatori a controllo elettronico, fari a LED e cruise control) e potenza anche abbastanza praticità. Dopotutto, non è più necessario discutere di spazio nella moderna classe compatta. E anche se il consumo di NEDC di sei litri e mezzo è solo un valore del banco di prova - il due litri altamente allevato mantiene una guida moderata abbastanza bene nei consumi reali.
Ma la guida moderata non è ovviamente particolarmente importante nell'agenda della Cupra. In questo contesto, la domanda su come i cavalli 290 sono cresciuti sull'asse anteriore è interessante. Sebbene Seat utilizzi la Leon più forte nella parte anteriore di una complessa chiusura a croce con frizione multi-disco a bagno d'olio controllata, lo spagnolo difficilmente può camminare nel vero senso della parola. Coloro che sfruttano il potenziale prestazionale da una partenza in piedi provano a graffiare gli zoccoli e il pieno controllo della trazione. Anche in terza marcia, il motore a benzina rimuove ancora il cerchione rivestito in pelle con pieno carico e angolo di sterzata. Spugna su di esso, ma è leggero e traballa ultra veloce su tortuose strade di campagna. Gli angoli della bocca di solito puntano verso l'alto quando il sibilo gutturale a quattro cilindri riceve il comando senza fuoco dalla valvola a farfalla. Se l'asfalto è bello e asciutto e il conducente sa come usare la macchina. Se si rifiuta il cambio manuale, si ottiene una trasmissione a doppia frizione a sei stadi per un 1.700 aggiuntivo. Ma puoi tranquillamente farne a meno, perché mentre gli ingranaggi si innestano in modo fluido e preciso sul portatile, il sistema automatico spesso si comporta in modo frenetico ed è talvolta indeciso.
Oltre alla locomozione sportiva, la veloce Leon è sicuramente un degno veicolo di tutti i giorni. Ma in modo che non sorgano equivoci - il Cupra non è un palanchino. Anche se gli ammortizzatori elettronici sono al livello più confortevole, gli occupanti avvertono chiaramente le condizioni della strada. E gli indubbiamente belli pneumatici della serie 19 pollici non migliorano la situazione. È positivo che i potenti sedili sportivi offrano anche un minimo di comfort oltre al supporto laterale che è così importante con una forte accelerazione laterale.
L'aspetto di Cupra non è un problema se qualcuno sente che devono essere rispettosi dei loro vicini. Dopotutto, non vi è alcun obbligo di ordinare cerchi in alluminio colorati con lo stesso colore del segnale: l'acquirente non può evitare i due sorprendenti terminali di scarico e il diffusore di luce, ma un semplice lavoro di vernice rimuove la nitidezza ottica dall'atletica Leon.
Per gli interni, gli architetti si affidano interamente al design classico con strumenti rotondi analogici e puntatori meccanici per velocità e ritmo. La lotta all'elettronica si svolge principalmente sul grande schermo TFT e sotto il foglio. Naturalmente, ci sono caratteristiche come la frenata autonoma, il controllo automatico della velocità con sterzo attivo (560 Euro nel pacchetto) o il riconoscimento del segnale stradale per 150 Euro. D'altra parte, l'opzione di leggere le forze G attualmente in azione o la pressione di sovralimentazione è standard. È un peccato che non vengano utilizzate scale analogiche nello stile di strumenti aggiuntivi, come nel caso della Ford Focus RS, ad esempio. Il Leon Cupra è anche disponibile come pratico station wagon con un supplemento di 1.630 euro ed è interessante anche per i padri ambiziosi. Un test drive potrebbe convincere.