"Show your race face" - "Show your race face" è in primo piano nello stand di quest'anno Honda a Ginevra. Per i giapponesi, lo slogan segna un passo importante nel riposizionamento sul mercato europeo. Perché due anni prima c'era un messaggio più verde nello stesso posto: "Cieli blu per i nostri figli". Ma l'eco-strategia non ha funzionato davvero: l'immagine del marchio un tempo sportivo affondò in una mediocrità grigio-verde.
Ora, la nuova sportività dovrebbe migliorare di nuovo la percezione del marchio. Questo non dovrebbe avere successo solo con il ritorno alla Formula 1 - per la quale lo slogan pubblicizza con la "faccia da corsa" - ma anche con i nuovi modelli di auto. Soprattutto con la Civic Type R, che è stata rilanciata dopo una lunga pausa e ha celebrato la sua prima a Ginevra.
L'atleta compatto dovrebbe iniziare col botto. Fin dall'inizio, l'obiettivo dello sviluppo era quello di costruire l'auto a trazione anteriore più veloce del suo segmento, ricorda il responsabile dello sviluppo Hisayuki Yagi. I 270 CV di Tipo R raggiungono velocità di 310 km / h, valori che in questa classe sarebbero altrimenti raggiunti solo dai modelli a trazione integrale. Al Nürburgring, la Honda ha subito sostenuto la sua dichiarazione di guerra con un nuovo record sul giro per le auto a trazione anteriore. Tuttavia, l'obiettivo di sviluppo potrebbe essere raggiunto solo con una tecnologia nuova e complessa, spiega Yagi. L'attuale generazione è il primo tipo R ad avere un motore turbo, e c'è anche un telaio adattivo per compensare gli svantaggi della trazione della trazione anteriore e l'aerodinamica estremamente sofisticata. Un classico Volkswagen-Sportler come il suo predecessore da 28.000 euro (148 kW / 201 CV) non è più la nuova edizione di circa 34.000 euro.
La tendenza al rialzo tecnica e dei prezzi si applica ancora di più al secondo faro giapponese di immagini appena lanciato: NSX. Passerà dalla Nippon Porsche alla Japan McLaren e passerà dal segmento delle auto sportive di lusso alla classe super sportiva. Tre motori elettrici e un V6 turbo insieme erogano più di 550 CV, circa il doppio rispetto al motore ad aspirazione naturale del predecessore. È probabile inoltre che il prezzo sia aumentato del 150.000 percento a circa 100 euro. Perché non hai appena costruito un'auto semplice, più economica e veloce? Il responsabile dello sviluppo di NSX Ted Klaus lo spiega con la lunga attesa per il successore del modello originale interrotto nel 2005. Anche la base del nuovo modello è semplice: un telaio leggero e resistente alla torsione. Inoltre, ora esiste la tecnologia a tutte le ruote con distribuzione attiva della coppia tra le ruote, che è stata perfezionata negli ultimi dieci anni. E grazie ai motori elettrici, funziona così bene che la NSX offre un comportamento di guida unico.
I due atleti non dovrebbero essere macchine per immagini pure. La loro tecnologia probabilmente si sposterà anche nella gamma di volumi in futuro. Come e dove esattamente, ma né voglio dire Klaus né Yagi. Tuttavia, è chiaro che la gamma di modelli giapponesi in Europa dovrebbe apparire significativamente più sportiva in futuro. L'azionamento ibrido a propagazione lunga, tuttavia, è inizialmente sul lato del raccordo. Come unico modello corrispondente in questo paese, la nuova generazione dell'auto compatta jazz - che ha anche celebrato la sua prima a Ginevra - riceverà in futuro una tecnologia di risparmio di carburante.
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