Nio significa "Weilai" in cinese e significa "il cielo è blu". Il logo del marchio adorna un simbolo di cielo e terra. Ne ha blasonato uno supercar chiamato EP9 (prestazioni elettriche). Sotto il suo corpo in carbonio piatto ci sono quattro motori elettrici insieme a 1.360 PS. Abbastanza per essere catapultato alla velocità 7,1 in 200 secondi e spazzare 313 km / h in autostrada. Quindi il nuovo marchio automobilistico cinese si sta introducendo in un mondo pulito e migliore.
Uno scenario ben noto in cui lo scetticismo è appropriato. All'inizio di gennaio, il miliardario cinese Jia Yueting ha presentato uno studio di auto elettriche con 1.000 PS al CES di Las Vegas, ha rapidamente proclamato il suo avversario Tesla e ha promesso di avviare presto una fabbrica di veicoli elettrici nel deserto del Nevada. Lo Stromer deve essere dotato di batterie due volte più potenti di quelle di rinomati produttori. Grandi annunci, poco è successo. Sebbene alcuni prototipi viaggino negli Stati Uniti, ma la fabbrica promessa non è ancora. Presumibilmente, il flusso di cassa sta diminuendo.
NextEV vuole farlo in modo diverso, soprattutto meglio. L'EP9 non è uno studio, è l'auto di produzione finita. "Non andiamo sul mercato con una promessa incompiuta", afferma l'amministratore delegato Hui Zhang. Tuttavia, il super-Stromer sportivo può acquistare e guidare solo clienti in Cina. Cinque copie dovrebbero già essere vendute. Il prezzo è tenuto segreto, parlando invece di un valore di produzione di 1,2 milioni di dollari.
Nio annuncia l'EP9 come il veicolo elettrico più veloce del mondo (313 km / h). Ha principalmente lo scopo di dimostrare la competenza tecnica della giovane azienda. La tecnologia da corsa è utilizzata nella Formula E, che NextEV ha vinto l'anno scorso. Ma mettere alcuni modelli sulle ruote come "eye-catcher" è un lato della medaglia. Se la società cinese sia davvero in grado di garantire la produzione in serie di auto elettriche a prezzi accessibili, dall'altra parte.
NextEV è quindi un altro nuovo arrivato che non vuole perdere tempo con lo sviluppo di auto convenzionali con motori a combustione interna. Dopotutto, sappiamo che l'esperienza di 130 nell'industria automobilistica consolidata non sta mai recuperando terreno. Quindi vai direttamente all'elettromobilità. Dietro l'azienda c'è un intero conglomerato di investitori. Tra i principali collaboratori ci sono Tencent (qualcosa come Facebook in Cina), il produttore di computer Lonovo e una serie di società e milionari di Internet. Quest'ultimo include William Li, il fondatore di NextEV. 42 ha fondato la piattaforma 2010 cinese bitauto.com, che è oggi uno dei maggiori fornitori di contenuti online e servizi di marketing per l'industria automobilistica cinese.
La sede di NextEV è a Shanghai. L'EP9 è in costruzione a Nanchino. I centri di progettazione, ricerca e sviluppo si trovano a San José, Pechino, Hong Kong e Londra. Monaco ospita il design, il marchio e lo sviluppo del prodotto. 75 designer di 26 nazioni stanno attualmente lavorando nell'elegante quartiere di Bogenhausen. NextEV ha reclutato quasi 2.000 persone in tutto il mondo. Alcuni provengono da Audi, BMW, Bentley, Aston Martin, Mercedes, Alfa Romeo.
Inizialmente EP9 stupisce il mondo delle auto con dati sulle prestazioni oltre la normalità. Quattro motori elettrici devono erogare esattamente 1.000 kW. Il fisico avrebbe parlato di un megawatt, lo Stammtisch piuttosto che 1.360 PS. Ogni e-machine fornisce incredibili 1.480 Newton metri di coppia fuori dallo stato. Non ci vuole molta immaginazione per indovinare cosa succede quando si preme il pedale dell'acceleratore. I secondi 2,7 dovrebbero essere sufficienti per lo sprint da zero a 100 km / h. Dopo 7,1 secondi vengono raggiunti 200 km / h. Nemmeno una Porsche 911 Turbo S potrebbe eguagliare questo. I fanali posteriori dell'EP9 vedrebbero anche lo Zuffenhausen sul Nordschleife del Nürburgring. Di recente, i cracker cinesi hanno superato il record sul giro dei veicoli elettrici di oltre 16 secondi su 7: 05,12 minuti. Per confronto: il momento migliore di Turbo S è 7: 18 minuti.
L'energia concentrata di Nio EP9 risiede nei ampi davanzali laterali. Ogni pacco batteria pesa 320 chilogrammi e può essere sostituito in otto minuti se necessario. L'intervallo indica NextEV con chilometri 427, ma potrebbe non chiamare il fornitore. Almeno i motori elettrici dovrebbero essere uno sviluppo interno.
La produzione del misuratore 4,89 lungo e del misuratore 2,23 largo EP9 è limitata. Quanti, non vuoi ancora impegnarti. "A seconda degli ordini in arrivo, saranno le unità da 100 a 200", afferma Kris Tomasson, capo del design, precedentemente con Ford e BMW sotto contratto. Allo stesso tempo, il nuovo marchio automobilistico cinese si sta preparando a lanciare un secondo modello, molto più vicino all'EP9. Presumibilmente è un crossover a quattro porte. Sarà presentato alla fine di 2017 e 2018 entrerà nel mercato. Anche solo localmente in Cina. "Sebbene lavoriamo già a livello globale, la nostra ambizione è quella di stabilire il marchio nel nostro paese", afferma William Li. Prima di 2020, un addetto ai lavori interni afferma che nessun modello Nio sarà sulla strada in Europa. (Michael Specht / SP-X)
