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Quando si tratta di auto elettriche, Nissan è chiaramente uno dei pionieri del settore. The Leaf è già alla sua seconda generazione. Con Ariya, i giapponesi stanno facendo il passo successivo nella loro mobilità elettrica. Il modello della classe media dovrebbe costituire la combinazione ideale di crossover e trazione elettrica.
Un nuovo nome, una nuova piattaforma, un'auto completamente nuova. L'Ariya è Nissan prima completamente elettrico Crossover e costituisce il preludio di una nuova strategia modello. Nissan vuole lanciare un'intera famiglia elettrica, compresi altri SUV e crossover, ma anche berline e auto compatte.
Studio e serie sono molto simili
I giapponesi hanno impiegato un tempo insolitamente lungo con l'Ariya. L'auto è stata presentata come concept car al Motor Show di Tokyo nell'autunno 2019. La prima mondiale della versione di produzione è seguita a luglio 2020, con solo poche modifiche rispetto allo studio. Inizialmente doveva essere nelle concessionarie entro la fine del 2021. Ma non ne è venuto fuori nulla. Problemi di filiera, ristrutturazione del marchio, crisi dei chip e pandemia di Covid-19 hanno formato un mix sfavorevole che ha richiesto molta pazienza da parte dei clienti. Ma ora l'interruttore è finalmente scattato. L'Ariya sarà sul mercato quest'estate.
Qui, però, incontra una concorrenza ormai notevole. VW ha l'ID.4 e l'ID.5 nella sua gamma, Skoda l'Enyaq come berlina e coupé, Kia l'EV6, Hyundai lo Ioniq 5 e Toyota arriverà con il bZ4X a giugno. Come tutti i modelli citati, anche l'Ariya si basa su una piattaforma dedicata, ovvero una piattaforma sviluppata appositamente per la trazione elettrica. Si chiama CMF-EV ed è stato creato dal gruppo di società Nissan-Renault-Mitsubishi. Ad esempio, la Renault Mégane E-Tech Electric utilizza l'architettura CMF.
L'Ariya misura 4,60 metri di lunghezza ed è quindi parte della classe media. Grazie alla nuova piattaforma EV e a un passo di 2,78 metri, c'è molto spazio. Lo stesso vale per il fondo. Il bagagliaio ha una capacità di 468 litri e 1.775 litri con gli schienali dei sedili posteriori ribaltati. Per fare un confronto: il miracolo dello spazio Skoda Enyaq iV crea 1.710 litri.
Digitale in movimento
Il cockpit punta fortemente al futuro. I designer di Nissan lo hanno vestito in modo molto minimalista, enfatizzando l'allineamento orizzontale. Due grandi schermi nella consueta disposizione dominano la plancia. I classici pulsanti e interruttori sono quasi completamente assenti. Informazioni importanti si riflettono nell'ampio display head-up nel parabrezza. Un dettaglio interessante sono i controlli dell'aria condizionata. Sono integrati nella superficie del cruscotto. Purismo puro. Tuttavia, quando lo tocchi, hai la sensazione di premere un interruttore meccanico. Nissan dice che è "iki", che si traduce in "chic" in giapponese.
L'Ariya vuole anche stare al passo con i migliori del settore quando si tratta di connettività e digitalizzazione. Le portiere si sbloccano non appena ti avvicini all'auto. Il sedile del conducente, il volante, gli specchietti e la consolle centrale scorrevole si spostano nella posizione precedentemente salvata. L'Ariya è completamente connesso e sempre online. Come per gli smartphone, sono possibili aggiornamenti successivi "Over-the-Air" (OTA). Anche Amazon Alexa Auto viene fornito con te, di serie. Basta un "Ciao Nissan" per attivarlo.
Disponibile anche con qualche cv in più
Per poter reagire in modo specifico al profilo di utilizzo personale di ciascun cliente, Nissan offre Ariya con diverse unità. La versione entry-level ha una potenza di 160 kW/218 CV e una batteria da 63 kWh, sufficiente per un'autonomia di 403 chilometri. Oltre a ciò c'è la versione con capacità di accumulo di 87 kWh e 178 kW/242 CV. Autonomia: circa 500 chilometri. Le ruote anteriori sono azionate su entrambi i modelli.
Naturalmente, l'Ariya è disponibile anche con trazione integrale. Si chiama e-4ORCE. C'è un motore elettrico davanti e uno dietro. La potenza combinata è di 205 kW/280 CV, con il modello di punta addirittura 290 kW/394 CV.
Tuttavia, per i primi esami di guida era disponibile solo la versione base. Ma le loro prestazioni soddisfano pienamente anche tutte le esigenze della guida quotidiana, soprattutto perché i 300 Nm di coppia possono essere richiamati elettrotipicamente da fermo. Inoltre, c'è il buon isolamento acustico e il piacevole comfort. L'Ariya guida in modo fluido e rilassato. Ciò che colpisce non è solo la calma e l'elasticità, ma anche la maneggevolezza e la maneggevolezza, discipline particolarmente importanti durante lo sviluppo. Se hai altre preferenze, premi l'interruttore della modalità di guida e, oltre a "Standard", puoi scegliere tra "Sport" ed "Eco".
Troppo lento di questi tempi
Gli sviluppatori hanno fornito all'Ariya solo un caricabatterie monofase come standard. Ciò significa che è possibile trasmettere solo un massimo di 7,4 kW di potenza anche su una colonna CA pubblica. Troppo poco in questi giorni. Resta da vedere se questo vale anche per il mercato tedesco. È del tutto possibile che Nissan integrerà il caricabatterie trifase da 22 kW nella nostra attrezzatura standard. Nelle stazioni di ricarica rapida CC è possibile un massimo di 130 kW, in modo che l'80 percento della capacità della batteria venga ricaricata dopo circa 35 minuti, a seconda del livello di carica della batteria. Non è possibile un precondizionamento speciale delle cellule.
Nissan non ha ancora rivelato quanto costerà esattamente l'Ariya. Gli ordini in Germania non saranno aperti fino ad aprile. Tuttavia, i prezzi olandesi segnano un livello approssimativo, dove l'Ariya può già essere ordinato. Per il modello entry-level vengono richiesti almeno 47.390 euro.
Dati tecnici
Veicolo crossover cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,60 metri, larghezza: 1,85 metri, altezza: 1,66 metri, passo: 2,78 metri, bagagliaio: 468 - 1.775 l
motore elettrico PSM; Potenza 160 kW/218 CV, coppia massima: 300 Nm, trazione anteriore, cambio a una velocità, 0-100 km/h: 7,5 s, Vmax: 160 km/h, ingombro netto della batteria: 63 kWh, autonomia: 403 chilometri, consumo standard: 17 kWh/100 km, emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+, Prezzo: da circa 47.000 euro
motore elettrico PSM; Potenza 178 kW/242 CV, coppia massima: 300 Nm, trazione anteriore, cambio monomarcia, 0-100 km/h: 7,6 s, Vmax: 160 km/h, ingombro netto della batteria: 87 kWh, autonomia: 500 chilometri, consumo standard: non specificato, emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+, Prezzo: kA
E-Force 4WD: due motori elettrici PSM; Potenza totale 290 kW/394 CV, coppia massima: 600 Nm, trazione integrale, cambio a una velocità 0-100 km/h: 5,1 s, Vmax: 200 km/h, dimensione netta della batteria: 87 kWh, autonomia: 400 chilometri, consumo standard: kA, emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+, Prezzo: kA
in breve
Perché: Perché ti fidi degli oltre dieci anni di esperienza elettronica di Nissan.
Perché non: Perché non ti piace il design.
Era altrimenti: VW ID.4, Skoda Enyaq, Toyota bZ4X, Aiways U5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y
Quando: nei negozi dall'estate.