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[=” ” ]Aggiornamento: il governo federale ora ha il Decisa la promozione della mobilità elettrica, Pertanto aggiorniamo nuovamente gli articoli, i test e i rapporti di guida delle e-car. Questo articolo originale proviene da 04. Dicembre 2015
Chi cerca un'auto elettrica ha già avuto una selezione molto interessante: piccole auto, auto compatte, auto supersportive e furgoni condividono la moderna tecnologia di guida. Ma quello che mancava ancora era un minibus fino a sette posti. Tuttavia, quest'anno Nissan lo ha presentato sotto forma di un pratico e-cube.
Nissan e-NV 200: le famiglie non sono mai state così tranquille
Rapporto di prova e di guida del sette posti elettrico
Con un motore diesel o benzina convenzionale, il “fratello classico” del trasportatore elettrico può circolare sulle strade tedesche dal 2011. Il successo, nonostante un'idea simile, è chiaramente in ritardo, soprattutto se paragonato al Bully della VW. Ok, quello Evalia (questo è il suo nome) è un po 'più piccolo. Il suo gruppo target è chiaramente definito. Il corto da 4,56 metri da cinque a sette posti con la sua combinazione di praticità e uso intelligente dello spazio offre qualcosa che attualmente non ha concorrenza. Tuttavia, si può rimanere scettici. È improbabile che anche il propulsore sostituito dalla Nissan Leaf lasci esplodere i numeri.
Donatore tecnologico: Nissan Leaf
I giapponesi possono rilevare l'intera tecnologia di guida, compresa la batteria, dal Leaf, anche la trasformazione in serie per veicoli commerciali è già stata completata, poiché la versione furgone dell'Evalia è stata recentemente eseguita con il nome più prosaico e-NV200 attraverso il paese. L'Evalia non può negare di discendere dall'animale da fattoria e-NV 200. La scelta dei materiali per gli interni è piuttosto semplice: positiva piuttosto che facile da curare. Inoltre c'è, diciamo così, una lavorazione robusta. Al posto di guida, è il volante molto piatto che fa subito pensare all'"autista dell'autobus".
La discesa dai “Nutzperten” ha però anche dei lati positivi. Una panoramica incredibilmente buona, per esempio. Ciò include anche manovre e parcheggi senza problemi con il camion familiare elettrico. E naturalmente: pratiche porte scorrevoli laterali. Questi non solo hanno un effetto positivo nei parcheggi stretti, ma facilitano anche notevolmente l'accesso alla terza fila di sedili. Tuttavia, per il resto è stretto come al solito nella classe monovolume ed è particolarmente adatto ai bambini. Non rimane molto del bagagliaio quando i sedili sono pieni. Nominalmente, dietro il grande portello ci stanno 444 litri, ma per lo più salgono.
E = speciale²
Ciò che l'Evalia tra i suoi concorrenti gradisce il VW Caddy, Ford Tourneo Custom e ciò che rende speciale il Mercedes Citan è la trazione elettrica. Il motore elettrico della Nissan Leaf invia 109 CV alle ruote anteriori, la velocità massima è limitata a poco più di 120 km/h (123). Da fermo occorrono 14 secondi affinché la lancetta del tachimetro superi la cifra “100”. Nissan menziona un'autonomia fino a 167 chilometri per carica della batteria. Questo è più che sufficiente per il traffico cittadino e sembra anche realistico. Ma solo se stai lontano dalle autostrade. Fondamentalmente “più velocemente si svuota” è il motto dei nuovi mobilisti elettrici.
Ma il minibus corto, stretto e alto beneficia della trazione elettrica. Le batterie installate nel sottoscocca correggono il baricentro altrimenti sfavorevole alto e il peso aggiuntivo di circa 200 chilogrammi rispetto al motore a benzina garantisce una tenuta di strada sorprendentemente buona anche a vuoto. C'è anche il tipico vantaggio dell'e-mobile: la potenza a cui si può accedere direttamente. Non devi cambiare marcia, non devi frizione, non devi spostare le marce. Non c'è turbo lag, né montagne di Nm. che devi prima salire. Fin dall'inizio ci sono sempre 254 Nm di coppia. Con l'Evalia, questo assicura momenti di sorpresa ai conducenti di auto sportive al semaforo e consente loro di destreggiarsi rapidamente nel tranquillo traffico cittadino. Ciò non cambia l'atmosfera rustica dell'Evalia. In fondo è un "fattore", un "derivato del veicolo commerciale", con più posti e moquette.
Ma puoi viaggiare comodamente anche con l'asse rigido e le molle a balestra. La mancanza di rumore del motore è confortevole. In città, tuttavia, anche questo richiede particolare attenzione, poiché anche i pedoni difficilmente riescono a sentire l'Evalia. Nonostante il “suono dello Space Shuttle” proveniente dagli altoparlanti.
Fammi vedere dove e dove con l'energia?
La ricarica della batteria richiede circa dieci ore utilizzando una normale presa. Sono necessarie ben quattro ore di pazienza quando il cavo è collegato a una stazione di ricarica da 32 A. Ci vuole solo mezz'ora, utilizzando la “pompa di benzina” Nissan con 50 kW di corrente continua ad alta tensione, di cui attualmente ce ne sono solo circa 60 in Germania.
Abbiamo selezionato una scatola di ricarica mobile con presa di tipo 2 per Evalia. Noi siamo stati resi disponibili Scatola di ricarica da car-go-electric.de, Grazie al caricabatterie 22 kW, la scatola sarebbe in grado di alimentare la batteria 24 kWh con ioni freschi in un ragionevole lasso di tempo. Sfortunatamente, l'e-NV 200 offre solo la corrente di carica 2 kW tramite il connettore di tipo 6.6.
La connessione necessaria con lo standard ChaDeMo è l'Evalia, ma almeno già a bordo. Ci sono anche numerosi elementi tipici dell'auto come il climatizzatore automatico, il sistema multimediale touchscreen e persino un volante riscaldato.
I prezzi partono da 36.766 euro compresa la batteria. Chi preferisce noleggiare la batteria piuttosto che acquistarla paga solo 30.870 euro alla consegna, ma deve anche spendere almeno 87 euro al mese (36 mesi, 10.000 km / anno). L'elenco dei supplementi è breve, oltre al terzo posto da 741 euro e una connessione di ricarica da 6,6 kW (1.074 euro), include anche vernice metallizzata (452 euro), segnale acustico di parcheggio (da 143 euro) e alcuni upgrade ottici.
