"Siamo su un'autostrada per l'inferno" ruggisce dai bass box su entrambi i lati del palco. Questi sono inequivocabilmente i toni hard rock della band australiana AC / DC, il cui nome, che coincidenza, porta già le abbreviazioni di corrente continua e alternata. Ma l'apertura musicale della presentazione della nuova Nissan Leaf elettrica a Tenerife non è da prendere alla lettera. Il produttore giapponese è sulla buona strada con la sua auto elettrica più venduta al mondo. Mentre altri produttori stanno ancora valutando la possibilità di avventurarsi nel mercato, che è ancora reticente a causa dei costi di acquisizione ancora elevati e dei problemi di autonomia, con una Stromer, Nissan presenta già il successore dopo 300 Leaf di prima generazione, lanciati nel 000, in tutto il mondo.
Tra turbine eoliche ruggenti, collettori solari scintillanti nel sole della sera e le 25 casette CO2 neutre eppure graziose dell'ecovillaggio "Casas Bioclimaticas" nel sud della più grande delle Isole Canarie, è particolarmente bello parlare del futuro dell'elettromobilità. Il fatto che l'equilibrio ecologico personale di tutti gli invitati qui sia già pesantemente gravato dal volo di diverse ore non può essere compensato nemmeno con la guida continua con auto elettriche e la calda doccia mattutina garantita senza emissioni. Questo dovrebbe essere tenuto presente.
Il giorno successivo inizia con nove gradi per le condizioni locali. Queste non sono le migliori condizioni per un'auto elettrica la cui batteria agli ioni di litio stima temperature esterne di 19 gradi. La gamma delle uccisioni a freddo, soprattutto se non si vuole rinunciare al comfort di una stufa interna. Dopotutto, Nissan ha completamente rielaborato lo stoccaggio elettrochimico per Leaf. Invece di 30 kWh, 40 kWh ora si inserisce nella batteria, che è sempre grande e situata nel pianale del veicolo. Per fare un confronto, una Tesla S ha una capacità di 60 kWh, una Renault Zoe 22 kWh e la piccola VW e-up! 18,7 kWh. Con una batteria più potente, aumenta anche l'autonomia delle quattro porte. Tuttavia, nel ciclo di misurazione europeo NEDC, che non tiene conto dell'effettiva predominanza di un'auto elettrica nel traffico cittadino, la gamma di 250 aumenta a 378 chilometri. Nel test WLTP più realistico, il Leaf sta ora arrivando nel ciclo combinato intorno ai chilometri 270 con un riempimento della batteria, in funzionamento solo in città fino a 415 km.
Come prima, il davanzale ad alto carico
Pronto a salire a bordo. Il bagaglio si fa strada sul davanzale di carico ancora piuttosto alto solo con molto slancio. Il volume del bagagliaio con litri 435 è sufficiente per un bagaglio di quattro persone per una breve pausa. Esternamente lo Stromer compatto, qui e ora in bianco innocente, non è più accidentato come prima. I designer l'hanno disegnato molto più nitido, il che, a differenza della predilezione comunemente assunta per le labbra afose e Glupschaugen ancora meglio con le donne. Quasi invariato nelle sue dimensioni, il giapponese con la V-Grill cromata tra i fari a LED stretti è tipico del marchio, la porta di ricarica è nascosta come al solito sotto una patta sul davanti. Fai acquisti senza problemi, promette Nissan.
Realtà della gamma ora secondo WLTP
All'interno si guarda un tachimetro analogico che mostra la velocità, accanto ad esso un display informativo digitale informa sullo stato di carica della batteria, l'autonomia e il rispettivo flusso di potenza. Se necessario, un'app fornisce informazioni sulle stazioni di ricarica e sulla loro disponibilità. Il volante sta comodamente nella mano e le piccole impugnature incassate facilitano la manovrabilità. Sfortunatamente, è regolabile in altezza, ma non in profondità, quindi ci vuole un po 'più di tempo per trovare la giusta posizione di seduta sui bei sedili con le cuciture decorative blu. Quando inizi il percorso di prova di 160 chilometri, l'indicatore di carica della batteria sul tachimetro mostra il 100 percento e un'autonomia rassicurante di 255 chilometri. La differenza con l'autonomia WLTP di 270 chilometri è rapidamente spiegata: il tachimetro mostra un'autonomia calcolata dal computer di bordo in base allo stile di guida dell'ultimo pilota. Non importa.
Lascialo galleggiare in silenzio
Il potente motore elettrico da 150 CV / 110 kW allontana silenziosamente la Leaf dal parcheggio verso le montagne. Alla prima rotonda nessuno può ingannarti così velocemente: 320 Newton metri di coppia dallo stand provocano effetti a sorpresa. Con la potenza del suo cuore elettrico, la Leaf II accelera da 0 a 100 km / h in 7,9 secondi. La velocità massima è - regolata - 144 km / h, di più sovraccaricherebbe la batteria. La Leaf sfreccia una serpentina dopo l'altra, è sportiva e dinamica. Lo sterzo sembra diretto, il telaio è stretto, ma non scomodo.
Modalità Eco ed e-pedal salvati sulla scommessa
Il vertice a 1760 metri sul livello del mare si raggiunge dopo quasi 49 chilometri, il viaggio verso il Teide alto 3718 metri è vietato dalle intemperie. I cumuli di neve assicurano che la strada del passo sia completamente chiusa. Uno sguardo alla capacità residua della batteria non è esattamente euforico al 45 percento per la distanza rimanente. È positivo che da ora in poi sia tutto in discesa. Dopo aver premuto il pulsante verde eco-mode, diventi inevitabilmente un burbero dell'energia, spegni tutti i consumatori superflui e combatti per ogni metro di recupero. Il nuovo cosiddetto e-pedel è molto utile. Dopo aver premuto il pulsante azzurro nella console centrale, il veicolo frena automaticamente quando si toglie il piede dall'acceleratore. Un ronzio basso e dopo un po 'di pazienza sarete ricompensati dal grado di carica della batteria in costante aumento. Ma solo il successivo pilota della Leaf ha il tempo libero di seguire pazientemente questa discesa al rallentatore. Qualsiasi altro utente della strada avrebbe sorpassato da tempo e questo stile di guida non sarebbe stato certo punito senza commenti ostili.
Guida abbastanza autonoma e parcheggio come da solo
In cambio, il recupero fornisce il 60 percento di carica della batteria e un'autonomia di 118 chilometri. Questo è un buon cuscino per il resto del tratto autostradale su cui finalmente verrà utilizzato il ProPilot. L'assistente alla guida si attiva tramite un pulsante blu nella razze del volante destro e assume il controllo dello sterzo, del pedale dell'acceleratore e dei freni, sempre in corsia e ad una distanza prestabilita dal veicolo che precede. Ciò rende i viaggi lunghi più facili o la guida faticosa negli ingorghi, ma le mani del guidatore devono sempre essere ben tornate sul volante. Come ProPilotPark, un assistente al parcheggio utilizza il sensore a ultrasuoni e il sistema di telecamere a 360 gradi per trovare posti auto e parcheggiare in modo indipendente.
Bevi tè e carica
La versione europea di Leaf, che continua a essere costruita a Sunderland nel Regno Unito, verrà caricata tramite una spina 2 di tipo 6,6 con corrente alternata (AC) fino a 50 kW. Sono necessarie otto ore per caricare una presa di corrente domestica convenzionale, sei ore su una wallbox. È più veloce su una colonna CHAdeMO che utilizza 80 kW DC (DC) per ricaricare la percentuale 30 della batteria. Chademo in giapponese significa "che dire della mia tazza di tè" e significa che un'auto elettrica vuota può essere ricaricata in soli XNUMX minuti a condizione che la tradizione giapponese richieda una tazza di tè.
Il prezzo di partenza per la nuova Leaf, che sarà in viaggio in Europa da marzo in poi, è 31 950 Euro, che tuttavia consente comunque di detrarre il bonus ambientale. A bordo sono sempre presenti il sensore di luce e pioggia, il freno di emergenza e l'avviso di partenza della corsia, l'avvertimento sul traffico trasversale o il riconoscimento dei segnali stradali, una radio e il caricabatterie per le due possibilità di ricarica.
Testo e foto: Solveig Grewe