I pick-up sono i cugini robusti del SUV. In realtà concepiti come onesti lavoratori sul campo, sono commercializzati in Europa occidentale nella scia del boom crossover, principalmente come uno stile di vita mobile robusto. A chi piacciono le macchine Nissan Navara vuole usare come un'auto impressionante per la vita di tutti i giorni, ma deve sapere in che cosa sta entrando.
Prima di tutto, è chiaro: nessuno in Navara deve aver paura del parcheggio. Grazie alla sorveglianza a 360 ° della telecamera anteriore, posteriore e degli specchietti retrovisori esterni, manovrare il corpo massiccio è un gioco da ragazzi. Gli occhi dei video sono in realtà principalmente destinati all'uso fuoristrada in terreni confusi, ma non solo proteggono dal contatto involontario con massi o pareti rocciose, ma anche dal contatto con paletti o vicini di parcheggio. Tuttavia, il prerequisito per un parcheggio accurato è che trovi uno spazio adatto a tutti.
Le possibilità di un parcheggio dipendono dalle condizioni locali e da una buona pianificazione. Chiunque guidi in uno stretto centro cittadino nel traffico commerciale di sabato ha perso. Con ben 5,30 metri di lunghezza e una larghezza di ben oltre due metri, la Navara troverà un posto a cielo aperto solo per fortuna. Inoltre: molti garage diventano una trappola per topi: puoi trovarla ma è difficile uscire. È bello avere una seconda auto con dimensioni compatibili con la città per tali occasioni. Al di fuori delle operazioni del fine settimana e con una scarsa conoscenza del parcheggio (i modelli più recenti sono generalmente costruiti in modo più generoso rispetto a quelli degli anni '70), la Navara crea sorprendentemente piccoli problemi. Tuttavia, devi fare delle concessioni quando porti i bagagli con te. L'area di carico è enorme - e grazie a vari teloni e hard disk (da 3.400 euro) la gamma di accessori è anche resistente alle intemperie - ma anche abbastanza alta e profonda. La piattaforma è davvero pratica solo se devono essere trasportati oggetti voluminosi o sporchi, come un piccolo fuoristrada fuoristrada o un pacciame di corteccia dal negozio di ferramenta.
Le concessioni richiedono anche un comportamento di guida. Dove gli attuali SUV guidano come macchine particolarmente grandi, la Navara si comporta come un veicolo commerciale particolarmente grande. Scontroso e rumoroso, con sterzo resistente e telaio ruvido per impieghi gravosi. Il diesel 2,3 con maniche a camicia da 120kW / 163 PS spinge vigorosamente la trazione integrale, ma assicura che ogni passeggero se ne accorga. L'oscillazione rilassata e potente in alto sopra il resto del traffico stradale può essere divertente, ti senti quasi come un capitano della strada di campagna. Tuttavia, il romanticismo evapora rapidamente nei lunghi viaggi in una cabina rumorosa. La Navara è una delle prime nel segmento in termini di comfort di guida. Sull'asse posteriore rigido, i modelli con molle elicoidali a doppia cabina offrono una migliore guida delle ruote, il che significa che la poppa segue la prua in modo più preciso attraverso la curva. La Navara difficilmente sa rombo dell'asse posteriore.
Anche negli interni, c'è un po 'di reminiscenza di un veicolo commerciale, molto più simile ai modelli SUV Qashqai e X-Trail. Anche l'interno della cabina di pilotaggio proviene da quest'ultimo e può essere rifinito con pelle e cromo su richiesta. L'elenco delle attrezzature con elementi come un assistente di frenata di emergenza e aria condizionata per la parte posteriore è generalmente più ampio rispetto alla classe di raccolta. Anche se la Navara si allontana dal suo prezzo di base favorevole con tutti gli extra fini (da 26.470 Euro per il modello base con cabina matrimoniale a due posti e due ruote motrici posteriori), rimane relativamente poco costoso per un'auto delle sue dimensioni. Come trazione integrale con il più piccolo dei due diesel e con l'elegante attrezzatura N-Connection (climatizzatore automatico a due zone, vetri oscurati, ruote 18 pollici), il modello a doppia cabina a cinque posti 35.670 Euro include l'IVA. Anche una Nissan X-Trail comparabile sarebbe più costosa.
Alla fine, nulla di tutto ciò può nascondere il fatto che la Navara non è stata concepita per la noiosa vita quotidiana tra la nuova area di sviluppo e l'autostrada. Il robusto telaio della scala, la trazione integrale commutabile, compresa la riduzione fuoristrada e il bloccaggio del differenziale sull'assale posteriore, e l'assistente alla guida in salita standard dimostrano che vuole davvero andare fuori strada. Lì, la Navara appende facilmente tutti i soft roader alla moda sulla carta: angolo di rampa di gradi 22, angolo di inclinazione di gradi 50 e profondità di guadagno di centimetri 60 - per citare solo alcune figure chiave che i conducenti di SUV generalmente non hanno nemmeno nelle schede tecniche dei loro modelli troverebbe elencato. E anche al di là di terreni difficili, la Navara segna un punto solido: sono ammessi al gancio fino a 3.500 chilogrammi, circa una tonnellata di carico sulla piattaforma 1,58 lunga un metro.
Puoi essere davvero felice con la Navara solo se intendi lo stile di vita come uno stile di vita attivo. Con attrezzatura sportiva robusta o in terreno aperto. Se vuoi solo un'auto il più spessa possibile per essere in grado di offrire i tipi robusti, un SUV classico è meglio servito. (Holger Holzer / SP-X)