Nissan ascolta i suoi clienti, perché ben oltre il 50 percento dei clienti desiderava X-Trail come automatico con trazione integrale e diesel. Ed è esattamente quello che offrono oggi i giapponesi con il nuovo motore da 130 kW / 177 CV. Almeno 36.490 euro sono dovuti per questa opzione, mentre il consumo di carburante di circa sei litri dovrebbe ancora essere moderato. Naturalmente, il produttore non nega i nuovi due litri alle ventole di commutazione, quindi hai risparmiato circa 2.000 euro. Per inciso, il quattro cilindri che ora lavora nell'X-Trail è un impianto Renault. Questa è l'unità che ha guidato vari modelli del gruppo francese negli ultimi anni, ma ora gli sviluppatori hanno rivisto il motore diesel: il 20 percento delle parti sono nuove. L'obiettivo principale era probabilmente quello di rendere la centrale adatta all'ostacolo delle emissioni Euro 6.
Tempo per un primo round di prova. Dopo aver premuto il pulsante di avvio, diventa subito chiaro che il quattro cilindri è un viaggiatore rustico e non pensa nemmeno a coprire acusticamente la sua esistenza diesel. Quasi un contrappunto rinfrescante al design fluido dei moderni SUV, come lo è l'X-Trail. Ma restiamo prima con il motore. Il pezzo da 380 Nm ha un gioco facile con 1,7 tonnellate, almeno dopo aver superato la sua debolezza iniziale.
Quindi può succedere di bloccare involontariamente l'interruttore. Gli piace anche tornare sui pendii. Qui i tecnici potrebbero mettere un po 'di lavoro nel controllo di partenza in salita. Il supplemento per l'automatico è quindi ben definito. La trasmissione a variazione continua fa un'impressione davvero piacevole: il comfort di partenza è convincente, le transizioni di traslazione sono naturalmente lisce e l'effetto temuto dell'elastico è assente perché gli ingegneri simulano i passaggi. Ora puoi davvero goderti il due litri, che dovrebbe accelerare mezzo secondo dopo sulla velocità dell'autostrada rispetto all'uscita con trasmissione meccanica, ma questo è irrilevante nella pratica. Soprattutto perché l'X-Trail non è comunque un velocista designato.
D'altra parte, è bello che il rafforzato Kraxler stia già aumentando la velocità alla minima pressione del pedale dell'acceleratore dalla sala macchine ed è quindi uno dei professionisti dell'elasticità. Inoltre, è anche uno dei professionisti delle utility e offre molto spazio. Quando i sedili sono ripiegati, quasi 2.000 litri si adattano al bagagliaio - quali auto hanno già un volume di carico così grande? E anche il carico umano è stato considerato, ad esempio con un sedile posteriore scorrevole. Quindi non devi davvero soffrire in seconda fila e puoi allungare le gambe (anche versioni più lunghe di esse) con gusto. Solo i passeggeri nella terza fila di posti di almeno 500 euro non sarebbero necessariamente andati volontariamente su rotte a lungo raggio, ma è del tutto normale. In termini di competenza nella trazione integrale, l'X-Trail è logicamente solo un semi-professionista e, per un dato motivo, non opta per una riduzione - in pratica, quasi nessuno guida su terreni accidentati. La distribuzione della potenza può essere riparata con un interruttore rotante e gli esperti dimostrano che Nissan taglia anche abbastanza bene quando si tratta di allineamento delle ruote quando viene presentato su una pendenza del ghiaione preparata.
Ciò che rimane è la vista verso l'interno. Qui puoi avere un semplice cibo casalingo invece di un menu a stelle. Tuttavia, l'architettura è ben rifinita e alcuni saranno contenti di attivare il riscaldamento del sedile semplicemente premendo un pulsante utilizzando un interruttore a levetta vecchio stile invece di passeggiare nel menu del touchscreen per cinque minuti. Tuttavia, Nissan offre anche un touchscreen. Inoltre, con un sistema di navigazione molto convincente, che elabora rapidamente le voci di destinazione e le guida con precisione. Per la soddisfazione dell'infotainment, lo schermo nella console centrale e un piccolo campo TFT tra i classici quadranti rotondi nel quadro strumenti devono essere sufficienti, poiché l'X-Trail è lavorato in modo conservativo. D'altra parte, gli atteggiamenti progressivi nei confronti della sicurezza - sistemi di frenata autonomi, sistemi di allarme di abbandono di corsia e riconoscimento dei segnali stradali sono persino una questione ovvia per la base. Tuttavia, un sistema di navigazione integrato non è affatto disponibile e anche nella linea "Acenta" di qualità leggermente superiore, a 1.380 euro, è piuttosto costoso. Dopotutto, sono inclusi kit vivavoce Bluetooth e telecamera di retromarcia. Nel pacchetto complessivo, l'X-Trail è un veicolo a prezzi ragionevoli e, soprattutto, offre molta utilità e un notevole comfort per i vostri soldi. Il potente diesel da due litri è sicuramente una risorsa per il modello. (Patrick Broich / SP-X)