Il Nissan X-Trail è stato uno degli esemplari di SUV che trasudano una presenza puramente maschile e vogliono essere più fuoristrada di un SUV alla moda. Il suo design era a spigoli vivi e non c'era traccia di un morbido. Ma è una cosa del passato. Il cambio di immagine è arrivato con la terza generazione nel 2014. Volevamo sapere come si muove il SUV ammorbidito e gli abbiamo chiesto un test quotidiano con il motore a benzina da 1,6 litri con 123 kW / 163 CV.
La nuova edizione è molto moderna: Keyword crossover design, il fratello piccolo e di grande successo Qashqai manda i suoi saluti. Da questo, la X-Trail non solo ha adottato le specifiche di design, ma anche il compito di essere una pratica auto familiare. Poiché il Qashqai non è più disponibile come sette posti, è necessario utilizzare il modello più lungo di 26 centimetri se devono essere trasportate più di quattro o cinque persone. I posti sei e sette costano tra gli 800 ei 500 euro in più, a seconda dell'equipaggiamento. Con una lunghezza totale del veicolo di 4,64 metri, nonostante il passo di 2,71 metri, non ci si può ovviamente aspettare miracoli di spazio sulle singole sedie in fondo. Ma è abbastanza sufficiente per condizioni di comfort accettabili per brevi distanze, purché i passeggeri della seconda fila possano vedere e utilizzare l'opzione di regolazione della panca scorrevole longitudinalmente in avanti. I bambini - probabilmente possono entrare nella fila di sedili posteriori in modo molto più fluido ed elegante degli adulti - dovrebbero sicuramente sentirsi a proprio agio lì.
Lo spazio a disposizione è un grande punto di forza dell'X-Trail. Nonostante il nuovo design, questo plus potrebbe anche essere trasformato nella terza generazione. Il guidatore e il passeggero anteriore sono quasi in trono sopra il traffico, se i coprisedili fossero un po 'più lunghi, anche i passeggeri alti sarebbero in grado di affrontare lunghe distanze. Il bagagliaio offre molto spazio. Nella configurazione a sette posti è compreso tra 135 e 1.877 litri, nella cinque posti 550 a 1.982 litri. È così che il veicolo si trasforma in un campione in carica.
Quando si tratta della scelta dei motori, Nissan semplifica le cose per i clienti: ce ne sono solo due, un diesel e uno a benzina, ciascuno con una cilindrata di 1,6 litri. In alternativa al motore diesel con 96 kW / 7130 CV, Nissan offre il turbo che guidiamo con 120 kW / 163 CV. Questo viene fornito esclusivamente con trazione anteriore e interruttore manuale, solo il diesel può opzionalmente essere combinato con trazione automatica e integrale. Rispetto al più potente motore diesel (320 Nm), il motore benzina a iniezione diretta da 240 Nm non mobilita molta coppia e richiede al guidatore di ripensare un po 'le cose. Semplicemente girando con le marce pigre o semplicemente premendo il pedale dell'acceleratore e facendo affidamento su una grande potenza non funziona con il motore a benzina. Il passaggio è all'ordine del giorno qui. Chi fa questo può essere veloce e rilassato sull'X-Trail. Ti senti molto a tuo agio in autostrada tra la velocità consigliata e 180 km / h. A una velocità maggiore diventa un po 'rumoroso. In media, 8,3 litri scorrevano attraverso le linee della benzina, quasi due litri in più rispetto al valore standard. I guidatori poco frequenti dovrebbero essere in grado di convivere bene con i consumi, soprattutto perché il prezzo aggiuntivo al diesel più economico non è esattamente economico a 2.450 euro.
A differenza dei motori, l'offerta dell'assistente non è confusa, ma intascata. La frenata di emergenza autonoma e i sistemi di avviso di deviazione dalla corsia come il riconoscimento dei segnali stradali fanno parte delle specifiche standard. Un assistente abbaglianti viene aggiunto dal secondo livello di comfort. L'assistente al mantenimento della corsia è un po 'nervoso e già emette un segnale acustico quando le gomme si avvicinano solo alla segnaletica orizzontale, ma può essere disattivato nella vita di tutti i giorni per riattivarlo come un utile assistente con la semplice pressione di un pulsante per i colli di bottiglia come in un cantiere stradale. Con un supplemento di 900 euro, Nissan offre anche ulteriore supporto pratico come il rilevamento del movimento e della fatica e un assistente al parcheggio e agli angoli ciechi. Nel livello di equipaggiamento più alto che guidiamo (da 35.660 euro), questi fanno parte della dotazione standard, più un sistema di navigazione con touchscreen a colori da 7 pollici, telecamera per la retromarcia, pelle, tetto panoramico in vetro e una radio digitale. Quest'ultimo, tuttavia, non era al meglio e ha passato molto tempo a cercare la stazione impostata e a perderla, ma lo ha fatto in fretta.
Nel complesso, l'X-Trail può convincere. Coloro che non apprezzano gli standard premium ma apprezzano un discreto rapporto qualità-prezzo sono certamente ben serviti qui. (Elfriede Munsch / SP-X)