Trazione integrale? Ne hai bisogno? In tal caso, ci sono differenze nella tecnologia? Questo articolo ha lo scopo di fornire un orientamento nella giungla della tecnologia e allo stesso tempo spiegare ciò che rende così speciale la tecnologia 4 × 4 del Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander.
Affinché un'auto possa percorrere una curva, è necessario un differenziale al centro dell'asse. Questo differenziale assume la compensazione delle differenze di velocità tra le ruote. In curva, la ruota esterna deve percorrere una distanza maggiore rispetto alla curva interna. Se non avessi un differenziale tra le ruote, la macchina sarebbe riluttante a guidare dietro l'angolo in condizioni di forte tensione e pneumatici. Allo stesso tempo, il differenziale assicura anche che la potenza che non può essere portata a terra segua il percorso di minor resistenza. In curva con un veicolo a trazione anteriore, si tratterebbe della ruota interna, risultando lo slittamento della ruota o una ruota che gira.
I SUV moderni hanno spesso una cosiddetta trazione integrale bloccata. Una "PTU (Power Transfer Unit)" disaccoppia la trazione integrale e "blocca" l'assale posteriore solo quando l'asse anteriore motore slitta. Quindi la forza viene distribuita tra i due assi nello stesso modo che altrimenti tra le due ruote di un asse. Tuttavia, anche qui è necessario compensare una differenza di velocità. In questo caso tra gli assi. Perché l'assale posteriore copre una distanza inferiore rispetto all'assale anteriore.
Una rigida distribuzione della forza porterebbe anche alla tensione nella trasmissione qui. L'uso della tecnologia a tutte le ruote comporta anche un peso aggiuntivo. Più alberi di trasmissione, più scatole di trasferimento, più differenziali e forse anche componenti idraulici.
Differenze nella tecnologia a tutte le ruote
La trazione integrale consente la trasmissione di forze motrici e quindi l'avanzamento anche in condizioni climatiche avverse. Ciò che una bici non può fare da sola, le fanno quattro ruote. Finora la teoria. Tuttavia, i differenziali necessari ostacolano il successo. Una trazione integrale, in cui viene distribuita la forza tra gli assi anteriore e posteriore, deve avere tre differenziali. Fintanto che questi non possono essere controllati, tuttavia, ciò garantisce anche che una singola ruota che gira paralizza il sistema. La forza segue il percorso di minor resistenza e la trazione integrale sarebbe inutile. Veicoli fuoristrada classici hanno ecco perché i bloccaggi differenziali meccanici, Con questi è possibile bloccare l'effetto di compensazione della velocità del differenziale, la potenza viene distribuita in proporzioni uguali su entrambe le ruote. Più grave è l'uso fuoristrada, più ostacoli.
Tuttavia, i SUV moderni non hanno bisogno di questa costosa tecnologia. Viene risparmiato il pesante utilizzo fuoristrada. E così i produttori salvano anche la costosa tecnologia dei bloccaggi differenziali. Grazie alle normative ABS ed ESP, c'è anche la possibilità di frenare una ruota applicando i freni. Qui viene simulata la funzione di un bloccaggio del differenziale meccanico. E poiché raramente hai davvero bisogno dei vantaggi della trazione integrale nella vita di tutti i giorni su strade asciutte, i produttori si stanno risparmiando la trazione integrale permanente. Molti SUV sono veicoli a trazione anteriore puri nella vita di tutti i giorni e il sistema di trazione integrale reagisce e innesta l'asse posteriore solo in caso di "slittamento".
Contrariamente ai veicoli a trazione integrale permanenti, qualsiasi slittamento che si verifica deve essere prima riconosciuto, solo allora il sistema reagirà e fornirà una potenza all'asse posteriore, spesso mediante un blocco a lamelle. Per salire su un pendio nevoso, questo può essere sufficiente e girarsi all'asciutto nel parcheggio del supermercato successivo, comunque. Ma - in realtà è solo una falsa trazione integrale.
Trazione integrale permanente
Tecnologia, appassionati di auto e ingegneri concordano sul fatto che una trazione integrale diventa davvero eccitante solo quando è in uso costante. Se è sempre attivo, è meglio essere controllato in modo intelligente e con una distribuzione attiva della coppia. Come nel Stella da rally a tutte le ruote di Mitsubishi, la EVO per esempio.
Differenze tra la stella da rally e gli ibridi plug-in
Mentre il Mitsubishi Evo, come altri veicoli a quattro ruote motrici, richiede una connessione tra il motore anteriore alla trasmissione e quindi ai due assi, ha il Plug-in Hybrid Outlander due motori elettrici, che sono stati installati direttamente tra le ruote. Una connessione rigida tra gli assi è la storia. Non è necessario un differenziale per compensare le velocità tra gli assi anteriore e posteriore. Eppure, il plug-in Hybrid Outlander ha una trazione integrale permanente. Controllo intelligente sul controllo di potenza dei motori elettrici. Completamente variabile in potenza in ogni momento. A volte davanti, a volte dietro, a volte entrambi gli assi - proprio come le condizioni di guida richiedono. Il flusso di potenza è controllato dalla tecnologia di controllo di Campione del mondo Rally Mitsubishi. Decenni di esperienza, programmati nell'elettronica di controllo del SUV ibrido plug-in.
E così solo l'eco-SUV è il SUV con la trazione integrale più onesta ed efficace per l'uso quotidiano.
