In tour con Audi RS 3 Sportback

I tedeschi - e non solo i fan dell'Italia tra loro - adorano il Lago di Garda. Le palme, la pizza e il lungomare sono a portata di mano. Ora in inverno c'è la possibilità di esplorare il lato più tranquillo del lago più grande d'Italia. Viaggio gratuito sul gardesana, una delle strade da sogno d'Europa. Senza linee striscianti di roulotte, puoi davvero lasciarlo andare in crash qui con Audi RS3 Sportback. Poco dopo Riva si apre la prima gola nera in pietra sulla strada per la punta meridionale del lago. Un passo sul pedale dell'acceleratore e la potenza concentrata di 367 CV ti spingono sul sedile e nel buio. Il rombo del motore a benzina turbo a cinque cilindri di Ingolstadt con una cilindrata di 2,5 litri inizia nelle pareti del primo dei 78 tunnel e penetra attraverso il finestrino laterale, leggermente aperto. In soli 4,3 secondi, l'atleta ad alte prestazioni corre da zero a 100 km / h sotto Audis. La coppia di 465 Newton metri è già a 1625 giri al minuto, il che pone la RS 3 nella gamma di prestazioni di una Porsche Carrera. Ma ora sono ammessi solo 80 km / h e la luce del giorno brilla di nuovo alle spalle. Se necessario e, naturalmente, in una posizione completamente diversa, la RS 3 accelera a 250 km / h regolati e, se poi guadagni un po 'di più, Audi apre anche l'auto a cinque porte fino a 280 km / h. Alla domanda se sia sensato o meno assumere l'equipaggiamento di un veicolo compatto con così tanta potenza si può rispondere al meglio su un percorso come questo.

Attacca stoicamente RS3 sulla fascia di asfalto

Nella curva del Gardesana Occidentale, come viene chiamata anche la strada lungo la sponda occidentale del Lago di Garda, il potente rimane calmo in frenata prima della curva, in curva e in accelerazione. La parte posteriore rimane come se fosse su rotaie e non scoppia nulla. Stoicamente e in sicurezza, il telaio e la trazione integrale mantengono il veicolo a cinque ruote incollato all'asfalto. Tuttavia, le irregolarità della strada vengono trasmesse direttamente all'interno, senza se e senza ma. Lo svantaggio è la profondità di 25 millimetri rispetto alla “normale” A 3. Anche in posizione Comfort, la RS 3 rimane una delle Audi più messe a punto. Quanto stretto diventa evidente quando la modalità Dynamic viene richiamata tramite il sistema Drive Select, in cui lo sterzo, il controllo del motore e il suono appropriato sono davvero allineati. Non per tutti i giorni, ma per quelli speciali come questo e per le strade su cui ora viaggia la RS 3. Ha tutto ciò che rende forte un Quattro: spaccato qua e là, a volte umido, a volte bagnato e di nuovo asciutto. In fondo sempre buono per una brutta sorpresa, ma niente che sconvolga veramente la nostra Audi. Puoi letteralmente sentire il desiderio della macchina quando, dopo lo sprint su un breve rettilineo, i rauchi colpi di doppia frizione accompagnano le frenate e i cambi di marcia dell'S-tronic a sette velocità. A proposito, non esiste il cambio manuale per la RS 3, né per soldi né per buone parole. Freni in ceramica opzionali, che si dimostrano assolutamente stabili e scattanti in ogni momento nell'uso continuo.

Bella Macchina: gli italiani hanno un occhio per le belle macchine

Sulla sponda orientale del lago, la terra si sta espandendo. In modalità comfort, il pedale dello sterzo e dell'acceleratore reagisce più tranquillamente ai comandi, mentre i livelli di velocità e decibel si sono calmati. La velocità di marcia diminuisce anche nella direzione dell'impulso di riposo. Sulla spiaggia di ciottoli di Torbole il pubblico in pelliccia e piumino ha riconosciuto il diritto di passaggio dell'auto con la griglia del radiatore a nido d'ape con scritta Quattro, le due pentole significative e il labbro dello spoiler sopra il lunotto posteriore con viste benevoli della "bella macchina". Gli italiani hanno un occhio per le belle macchine. L'Audi RS 3 costa almeno 53 500 Euro. Un cambio a doppia frizione a sette marce è di serie.

Dati tecnici e consumi nella vita di tutti i giorni

Testo: Solveig Grewe, foto: Jacopo Salvi, interni: Audi