Opel riceve un feedback chiaro da molte parti per la decisione ADAM al lancio sul mercato per presentare una nota generazione di motori e per il momento rinunciare alle innovazioni nel campo dei motori e delle trasmissioni.
Fortunatamente, ho avuto l'opportunità di scambiare due parole con Dieter Metz, ingegnere capo della Opel ADAM:
BH: Se guardi solo al lato tecnico, di cosa sei particolarmente orgoglioso del tuo nuovo ADAM? Per favore nomina solo 3 cose:
DM: Il tetto bicolore, il cielo stellato e il parcheggio completamente automatico.
BH: Cosa fai meglio dei tuoi concorrenti - limitato all'area tecnica?
DM: Immagino che nell'area tecnica ci siamo concentrati maggiormente sul tema della personalizzazione, in altre parole, abbiamo pensato a come dare al cliente la massima scelta di personalizzazioni interne ed esterne.
BH: Cosa pensi che affascinerà di più l'acquirente di ADAM, o per dirla in un altro modo: cosa desideri che cosa dovrebbe affascinare di più l'acquirente di ADAM?
DM: In generale, lo stile dell'auto, che credo ancora sia che stiamo stabilendo nuovi standard in termini di interni - l'impressione di qualità negli interni nel segmento mini - non migliore dello standard Opel finora - ma migliore rispetto alla media standard del segmento finora. Dico sempre che quando ti siedi in ADAM, ti senti come se fossi in una piccola insegna, puramente in termini di qualità. Penso che sia straordinario in questo segmento e soprattutto con le dimensioni del veicolo.
BH: Se non ci fosse stato un controllo che continuava a dire ai tecnici - dobbiamo rispettare dei limiti di costo - quale caratteristica, quale attrezzatura, quale cambiamento avresti implementato per primo - oltre allo stato attuale?
DM: Non mi viene in mente niente!
BH: L'ADAM è attualmente offerto solo con un cambio a cinque marce e un motore ben noto, perché l'ADAM non ha subito un cambio a sei marce e un moderno motore a iniezione diretta?
DM: Da un lato è dovuto al fatto che devi essere molto sensibile al prezzo nel segmento A e dall'altro a causa del breve tempo di sviluppo.
BH: L'ADAM ha una carreggiata ampia, ma l'altezza della stanza avrebbe potuto essere aumentata e, soprattutto nella zona del montante C, il tetto si inclina abbastanza presto. Perché non era così importante fornire più spazio per la testa e volume del bagagliaio qui?
DM: Non è la prima priorità - lo stile è particolarmente importante, lo stile viene anche prima della funzionalità qui - le dimensioni del bagagliaio e l'altezza libera sono appropriate per il segmento.
BH: Che ne dici di un riscaldatore da parcheggio? Non sarebbe stata una vera comodità per il segmento?
DM: Ad essere onesti, nessuno in questa classe di veicoli compra un vero riscaldatore ausiliario. Abbiamo già fatto l'esperienza.
BH: L'ADAM deve fare a meno delle luci di svolta e dell'assistenza alla frenata di emergenza, almeno ora per l'inizio - perché ne hai fatto a meno?
DM: Abbiamo discusso internamente del tema delle luci di svolta, ma siamo giunti alla decisione che dovremmo utilizzare le luci di marcia diurna a LED che abbiamo in macchina e anche dal punto di vista che anche il cliente deve pagare per tutto ciò che ordina - quindi implementiamo ora, siamo posizionati meglio. Penso che sia un'ottima strategia.
BH: Dove vedi l'età media dei conducenti?
DM: Una buona domanda: teniamo gli occhi sui giovani e sui giovani di cuore. Quanti sono veramente giovani allora e quanti sono rimasti giovani - vedremo allora!
BH: Se puoi scegliere 3 canzoni che ascolti quando guidi per la città con l'ADAM?
DM: Non appartengo più alla generazione molto giovane, mi piace ancora ascoltare gli AC/DC - ma penso che lo stile Gangnam di PSY sarebbe un buon abbinamento * ride *
BM: Grazie mille - 🙂 * ridendo insieme * basta così 😉
Prima di addormentarci completamente in termini di gusti musicali, devo terminare l'intervista. Grazie a Dieter Metz per l'intervista!
Se ora hai qualcos'altro sul Il marketing e le idee alla base, poi clicca sull'intervista a Katie Purcelio...
