Opel Corsa OPC: lo prendo sul personale!

Ovviamente puoi modellare correttamente una piccola auto. Questo può essere abbastanza utile. Ad esempio, con ruote grasse, un forte sistema di scarico, sedili avvolgenti e un po 'di vernice per la pinza. Sembra una baracca artigianale e un sabato sera di fronte al McDrive.

Oppure guardi cosa ha fatto Opel della coraggiosa Corsa. Con l'aiuto di ammortizzatori Koni, impianto frenante Brembo, impianto di scarico Remus e sedili Recaro. Ma la cosa più importante nella lista è un nome che mancava: Strycek. Volker Strycek.

Opel Corsa OPC - Esame personale!

Il team dei social media Opel ha ideato un evento molto speciale per la corporazione dei "non professionisti" del giornalismo "apparentemente", i blogger. Mentre stavamo guidando i rapporti dalla presentazione del Pallone da corsa Rüsselsheimer già da settimane nel blog (Primo test: Opel Corsa OPC) - è stato ora in grado di vivere un incontro vivace e abbastanza divertente di "moltiplicatori online" a Dudenhofen, un incontro con lo gnomo da corsa che è stato piuttosto duro.

Primo test: frenata con Brembo.

In modo che tu possa godere appieno e valutare l'effetto del sistema frenante Brembo, il team ha avuto intorno Ex pilota automobilistico Sascha Bert inventare un "test" speciale: frenare l'obiettivo. A 80 km / h, l'obiettivo era quello di fermarsi il più vicino possibile a una linea conica. Il primo tentativo (allenamento 1) era mancante di 2 metri, l'ultimo tentativo (allenamento 2) era mancante di 25 centimetri. In gara, non più a 80 km / h, ma a 100 km / he con “cani da guardia” a bordo - ho completamente rovinato la prova. Due metri incredibili oltre l'obiettivo: una tragedia di fallimento personale. I “colleghi” che hanno potuto osservare tutta la miseria sono stati allora anche “disponibili” e “comprensivi”. Come mostrano bene queste foto:

A questo punto, il conducente non incolpa la macchina. La piccola Corsa OPC ha davvero una sensazione esemplare sui freni. Un punto di pressione ben definito e un sistema di frenata che ti dà incredibilmente maturo. No, si trattava di sorpassare senza pietà l'obiettivo qui - dipendeva dall'autista. 🙁

Brembo, Koni e Volker:

Il fatto che i componenti siano posizionati così in primo piano in Opel è piuttosto insolito per una casa automobilistica tedesca, ma è anche dovuto al gruppo target della Opel Corsa OPC. Un telaio KONI, un impianto frenante Brembo e un impianto di scarico Remus. In realtà suona come il catalogo degli accessori di D&W o una selezione molto sensata e accurata. Tuttavia, il marchio più importante per il risultato, il prodotto complessivo della Opel Corsa OPC è: Strycek - Volker Strycek.

L'uomo ha vinto il DTM (1984), ha vinto la gara 24h al Nürburgring (2003) e, da 1998, è stato il capo dello sport presso la Haus Opel. E sta ancora correndo sul Nordschleife oggi. Volker Strycek è considerato dai fan di Opel come un idolo, un creatore e il capo dietro la Opel Astra OPC Cup (Nordschleife). L'uomo è una leggenda della guida ed un esperto quando si tratta di sviluppare un'auto per la sfida di Nordschleife. E se l'uomo dice che abbiamo bisogno degli ammortizzatori Koni nella Opel Corsa OPC, vogliamo il bloccaggio dell'assale anteriore Drexler, vogliamo il suono Remus e i sedili Recaro, quindi ottiene quello.

Una palla da corsa da 207 CV su eleganti cerchi da 18 pollici, ecco come la nuova OPC Corsa si presenta davanti a noi. Per quanto riguarda la prova di slalom, il mio errore nella prima disciplina non è stato dimenticato, ma ora il focus è sul “gioco del cono”.

Little hat player in modalità performance

Ciò che mancava fino ad ora nell'elenco dei "moduli di prestazione" era il pneumatico sportivo che Opel tratta franco fabbrica della Corsa OPC. La gomma francese nel mix sportivo. L'ammortizzatore Koni con "La tecnologia FSD"Dovrebbe rendere superflua una regolazione adattiva dell'ammortizzatore ed essere ancora in grado di fare uso quotidiano e sportivo. Possono farlo? Nessuna idea. Sul sito di prova di Dudenhofen, la piccola Corsa OPC con il suo caratteristico paraurti doveva sempre annusare i coni. L'OPC Corsa può essere utilizzato anche nella vita di tutti i giorni? Probabilmente. Il pacchetto prestazioni include anche un blocco meccanico di Drexsler. Ciò significa che il candidato OPC più piccolo può essere sollevato con forza lungo la curva nonostante la trazione anteriore. 207 CV è una cosa, i 245 Nm di coppia l'altra. In overboost, il motore può essere brevemente persuaso a 280 Nm. Crisp è probabilmente la migliore descrizione per l'argomento "gioco del cono" nell'OPC Corsa. Timone? Croccante! Smorzamento? Croccante. Assale anteriore? Può essere spostato vicino alle massime prestazioni e fornisce un feedback sufficiente. Il risultato? Miglior tempo in slalom. Non solo per OPC Corsa, anche per my-auto-blog.

Opel Corsa OPC ti mette di buon umore - fino a quando Opel disimballa la VLN Cup Astra!

Puoi ammetterlo come uomo e come autoblogger: il più piccolo candidato OPC è decisamente divertente. Il suo freno facilmente controllabile, lo sterzo nitido e il telaio convincente sono perfetti. Con 207 CV, il motore turbo da 1.6 litri con l'abito Rüsselsheimer supera facilmente i concorrenti di VW, Ford e Renault. L'intero pacchetto sembra coerente, il che non sorprende, perché il focus non dovrebbe essere su Remus, Recaro, Brembo e Drexler, ma sul "papà" dei veicoli OPC: Volker Strycek.

Ma il divertimento si interrompe improvvisamente quando la Opel Astra Cup entra sul palco. Un percorso di tratteggio di nemmeno 1 km dovrebbe essere il parco giochi. Clattering, l'originale Astra VLN-Cup oscilla in primo piano nel pacchetto multimediale assemblato.

Kurzweil di Rüsselsheim: OPEL ASTRA Cup

Ora le parole difficilmente possono descrivere cosa succede in uno, se si usa il Coppa originale Astra è autorizzato a guidare. 320 CV dal 2 litri turbo a quattro cilindri a prua. I 400 Nm ricadono quindi esclusivamente sull'asse anteriore, come nel veicolo di serie. Gli stravaganti pneumatici da pioggia da corsa di Hankook forniscono trazione e aderenza e il veicolo da corsa si affida anche a un bloccaggio del differenziale dell'esperto Drexler. Al posto di Koni, un sistema Bilstein smorza nell'Astra da corsa e l'asse anteriore è stato dotato del "layout HiperStrut" per disaccoppiare le influenze di guida sullo sterzo. Di conseguenza, l'Astra da corsa va a lavorare.

La più grande sfida nel trattare con l'auto 320 PS? La voce.

1.280 vs. 128 kg

L'Astra da corsa pesa 1.280 kg, nonostante il massiccio utilizzo di carbonio. D'altra parte, vengono utilizzate una gabbia di rollio e un elaborato crash box laterale. I sedili Recaro Competition si sentono stranamente vicini. Un'interferenza tra l'anca e le sedie è all'ordine del giorno. La cintura a cinque punti è colpevole di fastidiosi gioielli della corona - alla fine, tuttavia, conta solo una cosa: entra e esci!

Partire in Coppa-Astra non è più difficile che in OPC Corsa e per il fatto che la Coppa-Astra è più potente con un'intera pala, la trazione delle gomme lavate Hankook è incredibilmente buona!

Certo, in realtà non vedi molto. Seduta bassa, l'auto compatta con il cofano è costruita davanti a te. Coni in orbita? In modo da? Eppure - se ti abitui al rumore, poi fai ruggire il turbo da due litri alla luce del cambio - la Cup-Astra ne premia l'uso con sorprendente tranquillità. Certo, il furioso ruggisce il quartiere sveglio e i cappelli rimbalzano di mezzo, ma la Coppa-Astra premia con reazione onesta e resistenza sportiva! Entrambi sono incredibilmente buoni!

OPC - tre lettere, un obiettivo

Il distintivo sportivo Rüsselsheimer con le tre lettere ha determinato una giornata divertente. Dato che era un "giorno non giornalistico", il reportage su mein-auto-blog è di nuovo in "stile blog". Emozioni invece di fatti sobri. Divertimento al posto dell'obiettività. 

Si dice che ci siano giornalisti che accusano la Opel Corsa OPC nell'ultima versione di mancanza di emozioni. Questo non ha senso. Il fatto che la giornata sia stata modellata come una sfida con la Corsa OPC ha portato un valore di intrattenimento insolito. E ha permesso una visione completamente nuova e rilassata della Corsa OPC. Prezzo? Arredamento? Se i giornalisti dovessero farlo, ora sto sognando i 90 secondi nella Coppa Opel Astra VLN ... e dimagrendo qualche chilo in modo che io possa spostare presto la cosa sul Nordschleife ...

Immagini del giorno (tutto dal fotografo Opel)