Con Vivaro-e, Opel porta la propulsione a idrogeno nel mondo dei furgoni. Alla fine dell'anno, Opel Vivaro-e arriverà con un nuovo concetto di guida. Oltre a una cella a combustibile, a bordo è presente una piccola batteria che può essere caricata dalla presa di corrente.
L'idea sembra fantastica. Poiché le stazioni di rifornimento di idrogeno sono ancora troppo poche, la paura dell'autonomia ostacola ancora il successo di questa iniziativa. Quando la cella a combustibile, che produce l'elettricità per il motore elettrico come una centrale elettrica di bordo, esaurisce il cibo, porta Opel il principio del plug-in nel Versione idrogeno del suo noto furgone elettrico Vivaro-e. Il trucco sta in una batteria che è solo 10,5 kWh ed è nascosta sotto i sedili anteriori. Con esso il Vivaro, lungo circa cinque metri, può percorrere ben 50 chilometri senza l'ausilio della cella a combustibile. Questo dovrebbe essere sufficiente per raggiungere una pompa con il succo ancora raro quando il serbatoio dell'idrogeno è vuoto.
Opel Vivaro-e base per il modello Hydrogen
Dott. Lars-Peter Thiesen è lo specialista dell'idrogeno di Opel e spiega: “Il Vivaro-e completamente elettrico ha un'autonomia di 75 chilometri con la batteria da 330 kWh. L'abbiamo usato per sviluppare il nostro modello a idrogeno. ”Invece della batteria, sono stati installati tre serbatoi di idrogeno da 700 bar nel sottoscocca per alimentare la cella a combustibile da 45 kW. L'autonomia del Vivaro sale a oltre 400 chilometri. "Questo è l'ideale per i clienti che devono percorrere distanze maggiori di quelle attualmente possibili con i classici modelli elettrici".
Poiché la sottile rete di stazioni di rifornimento di idrogeno ha ancora un effetto deterrente, Thiesen ha avuto l'idea della tecnologia plug-in per un'auto a idrogeno. La possibilità di caricare una batteria esternamente alla presa è molto diffusa. Finora, è servito principalmente a utilizzare la combinazione di motore a combustione e trazione elettrica nel modo più ecologico possibile, ovvero per coprire le distanze più lunghe possibili senza benzina o diesel.
L'idea alla base del plug-in Hydrogen è leggermente diversa. Qui si tratta di raggiungere una stazione di rifornimento se il serbatoio dell'idrogeno è minacciato di vuoto. Una sorta di "tanica di riserva", perché una batteria carica, che è piuttosto piccola a 10,5 kWh, può percorrere 50 chilometri senza di essa Celle a combustibile sufficiente. Nel normale funzionamento, la batteria partecipa all'alimentazione del motore elettrico solo quando si tratta di avviare o accelerare, fungendo così da una sorta di "booster". Può anche essere ricaricato sfruttando l'energia di frenata generata (recupero).
Il gruppo target di Opel per Vivaro-e Hydrogen sono i clienti delle flotte. Inizialmente, nei prossimi due anni saranno costruite 2.000 unità.