Le corse automobilistiche di solito sono un affare piuttosto passivo per il pubblico. A meno che non stiamo parlando delle ore 24 di Le Mans. Perché lì la densità di esperienze per i visitatori è quasi pari a quella dei conducenti, soprattutto se si fa una Ford GT sulla strada per la Sarthe.
Ci sono sicuramente macchine migliori per questo anello. Sì, al Nürburgring gli piace sentirsi a casa, a Laguna Seca o a Spa. Ma per l'anello di Colonia e i suoi cantieri permanenti, la Ford GT non è certamente fatta. Ma la vita non è un concerto richiesto anche in un'auto super sportiva e talvolta devi essere in grado di forzarti, soprattutto se serve obiettivi più alti. E quale obiettivo potrebbe essere più alto per una Ford GT rispetto al circuito di Le Mans? Dopotutto, la leggenda della prima e unica super sportiva di Detroit è nata qui sul circuito stradale di Sarthe, quando l'originale collocò 1966 nei primi tre posti e scalciò la Ferrari sui glutei, così come Henry Ford. scoppiare trattative di acquisizione apparentemente ritenute necessarie. Inoltre, la rinascita della recente edizione giustifica gli americani con il centenario della vittoria ed è diventata la 50. L'anniversario del trionfo si riprese immediatamente. E per di più, dopo almeno quattro gare di fila, la fabbrica dice addio alle ore 24 quest'anno, lasciando il campo di 2020 ai team clienti che hanno scelto una GT. Quindi se una missione vale un po 'di fatica al volante, allora questa.
Inoltre, anche i cantieri sul ring di Colonia non sono eterni e sull'A4 ad Aquisgrana, c'è per la prima e unica volta in questo tour che torna alle origini anche il tempo libero. Quindi, guarda in alto! E solo millisecondi dopo il kickdown, si verifica un'accelerazione che un astronauta non può sperimentare in modo più spettacolare.
La forza trainante è un grande motore V3,5 da litri 6, che è insolitamente silenzioso per un'auto super sportiva, ma offre ancora più potenza e passione. Non per niente i compressori, che sono ventilati da potenti fan, premono i sei cilindri un po 'più di 650 PS e si mobilitano appena sotto 750 Nm, che è sorprendentemente bloccato sulla strada dagli ampi rulli nella parte posteriore. Poiché la GT non ha né il vento né la scala molta resistenza da offrire, il marchio Tempo 100 cade solo dopo circa 2,8 secondi, e se il coraggio non lascia sulla strada, accelera la GT, allora niente di più su 350 km / h. Finora, nessun'altra Ford affidabile era così veloce.
Ma prima, il piacere dura solo brevemente, e in secondo luogo, l'autostrada non è comunque la strada giusta per la GT. Anche se non dovresti tradurre la GT qui come Gran Turismo, il corridore a lunga distanza appartiene all'autostrada. Non da ultimo perché non devi andare molto oltre il consentito, se vuoi provare un po 'di brivido.
Quindi giù dall'autostrada ben sviluppata e su per le tortuose strade secondarie, che conducono attraverso campi solitari e boschi radi a sud-ovest. Lì, la GT può davvero mostrare cosa c'è dentro. Non è per niente che si gonfia quasi con la strada, infastidisce la sua pista, usa ogni breve sprint da dritto a intermedio e ritarda con i freni in ceramica e l'enorme freno ad aria del potente spoiler davanti alle curve così ironico che la forza centrifuga quasi gli occhi fuori dal cranio unità. Perché diavolo sono solo 700 chilometri da Colonia a Le Mans?
Sebbene la GT sia stata sviluppata appositamente per le gare di lunga distanza. Ma è per questo che non è ancora un'auto per lunghe distanze. Al contrario: in ogni dettaglio noti il super atleta che è stato faticosamente inserito nel corsetto della vita quotidiana e nella giungla del governo per ottenere in qualche modo una strada legale. Dal momento che inizia con la miserabile panoramica, soprattutto all'indietro, continua con un infotainment che sarebbe difficile per una piccola auto di 15.000 Euro, in un giocattolo di lusso per il prezzo di 40fachen ma uno scherzo, e finisce con ciò che non si una volta con la più grande benevolenza può chiamare "tronco". Perché il vano dietro il motore ingoia un misero undici litri ed è in realtà sopraffatto da una, due giacche. E il deposito sotto il sedile del conducente è pieno di un portafoglio che è meglio riempire quando si paga il carburante in contanti. Dopotutto, una supercar non è un amante del cibo.
Ma questo ti disturba in questo viaggio? Niente affatto. Al contrario, puoi persino portare con orgoglio la borsa da toilette del passeggero dietro il tuo poggiatesta e il bagaglio a mano nel vano piedi del passeggero. E non ci si può lamentare del fatto che i gusci dei sedili rigidi si sono fusi direttamente con il corpo in carbonio e l'impostazione quindi piuttosto modesta. Perché sarai ricompensato per queste carenze con esperienze fantastiche, vedrai solo pollici e telefoni cellulari appiattiti, ti sentirai ad ogni scatto intermedio come il giovane Steve McQueen e al più tardi, se hai gestito l'ingorgo sul raccordo autostradale all'ingresso di Parigi, potresti sentirsi come un eroe. L'autostima diventa così grande che dura anche per un giro d'onore prima della lotta con il garage sotterraneo dell'hotel: una volta che l'arco di Trionfo, gli Champs d'Elysees e la Torre Eiffel, per favore, deve passare così tanto tempo.
La seconda tappa del giorno dopo Le Mans è breve ma intensa. E soprattutto, non li guidate da soli. Più ti avvicini alla gara, maggiore è la densità delle supercar. Soprattutto dall'Inghilterra, la stragrande maggioranza dei fan viene da sola e non è poi così male per un viaggio a Le Mans a Bentley o in Ferrari. Al contrario: la rete è piena del "percorso perfetto" per l'arrivo a questo grande spettacolo e al più tardi quando i ricchi speeder la sera prima della grande gara con i loro lussuosi atleti accanto Golf GTI e Focus RS su un prato vicino alla pista la loro tenda Si stanno trasformando in grandi ragazzi che celebrano una festa appassionata di PS senza resistere all'arroganza.
Ma per quanto sia difficile in termini di umore e temperature, vale la pena rimanere sobrio, almeno fino alla mattina prima della gara. Perché fintanto che la maggior parte della traccia è aperta a tutti. E più tardi la sera, più luminoso è il traffico e meno attenta è la gendarmeria. Non sorprende quindi che a Le Mans diventi rumoroso alle tre del mattino e anche la Ford GT urli di nuovo. Perché solo una volta che hai guidato a tutto gas sul rettilineo Mulsanne, sei davvero arrivato a Le Mans e la GT è tornata alle sue radici. E il ricordo dell'Anello di Colonia è stato a lungo spazzato via dall'adrenalina dal cervello.