Non devi solo sederti su auto sportive di lusso per essere rallegrato dalla Mille Miglia. A volte è sufficiente una piccola auto per generare molta attenzione.
Senza esagerare: tutti lo sanno, tutti lo adorano: lo scarafaggio. Il modello di successo della Volkswagen di Wolfsburg, uscito dalla catena di montaggio per la prima volta 81 anni fa ed è stato venduto oltre 21,5 milioni di volte. E tutti conoscono lo slogan pubblicitario, che è così indissolubilmente legato al Maggiolino: "Corre e corre e corre ..."
E ancora oggi, innumerevoli coleotteri corrono attraverso strade asfaltate in Europa, autostrade in cemento negli Stati Uniti, strade polverose in Messico e persino su piste da corsa, come il classico Gran Premio d'auto al Nürburgring. La Mille Miglia è una gara molto speciale, ma nel mezzo del traffico quotidiano italiano. Il nome dell'evento tradizionale non è più del tutto corretto, poiché si sa che 1.000 miglia sono 1.609 chilometri e la "Mille" ora si estende in un percorso triangolare oltre 1.800 chilometri da Brescia a Roma e ritorno.
Quando questa prestigiosa gara dal 1927 al 1957 era tutta incentrata sulla velocità, il record era di poco meno di otto ore e 55 minuti. Guidato nel 1940 dal leggendario Fritz Huschke von Hanstein e dal suo copilota Walter Bäumer. La velocità media praticamente insana a quel tempo era di 166,7 km / h. Come ho detto, stiamo parlando del 1940! Oggi, per motivi di sicurezza, l'attenzione si concentra su un totale di quattro giorni e uniformità, come è consuetudine nei moderni raduni di auto d'epoca. Dozzine di test di valutazione e velocità di taglio determinano i vincitori, quindi determinate distanze devono essere guidate al centesimo di secondo, altrimenti ci saranno punti di penalità.
Tuttavia, durante la Mille Miglia nelle fasi di collegamento, tra i test, i tempi e i controlli drive-through, ci sono sempre scene simili alle corse, i regolamenti del traffico stradale che esistono anche in Italia vengono quindi parzialmente annullati. Il tachimetro mostra anche 125 km / h nelle aree urbane, i semafori rossi sono sempre trascurati senza pietà e se tutte le corsie davanti al semaforo sono bloccate da altri utenti della strada, è anche possibile utilizzare il marciapiede. Le rotonde sono adatte a manovre di sorpasso sofisticate, che vengono quindi guidate a sinistra anziché a destra, con e senza la scorta della polizia motociclistica a luce blu di accompagnamento.
In questi scenari, un tale scarafaggio è in realtà sottodimensionato tra tutte le auto da corsa storiche e con potenza a cavallo degli ultimi decenni. Ma davvero, perché lo scarabeo pretzel che abbiamo guidato dal 1951 (tutti i veicoli Mille Miglia partecipanti devono avere un anno di costruzione tra il 1927 e il 1957 e un veicolo simile deve essere stato parte di un MM in questo momento) corrisponde vale a dire il leggendario Beetle Pretzel, che ha vinto la classe con circa 60 CV nel 1954. I due rapidi svevi Paul Ernst Straehle e Viktor Spingler chiamarono affettuosamente il loro scarafaggio da corsa "Dapferle" e l'Italia fu elettrizzata per le prestazioni mozzafiato di questa Volkswagen, che si chiama "Maggliolino" in italiano. Questo successo agonistico di altri tempi contribuisce ancora al fatto che oltre a Ferrari, Maserati, Alfa Romeo e Co., gli italiani, che sono entusiasti dello sport motoristico, rallegrano il Maggiolino VW e dimostrano il loro amore per il boxer a quattro cilindri raffreddato ad aria con i canti "Maaaagglioliiiino".
Lo Strähle-Mille-Miglia-Brezel-Beetle aveva il numero di partenza 294 quest'anno e stava combattendo in mezzo al campo di 430 stelle. L'ex pilota di corse Jochen Mass ha iniziato poco prima con il numero 293 in una Mercedes 190 SL ed è stato superato subito dopo alcune curve. La squadra Lady (numero auto 289) nel roadster Jaguar XK-140 era un avversario più duro. Il pilota di successo Claudia Hürtgen eccelleva sul volante in legno e Gaby von Oppenheim, che scherzava sempre, era il copilota. Ma perché questo coleottero verde reseda può tenere il passo con le macchine potenti nonostante i suoi "soli" 60 CV, o addirittura superarlo a dozzine? Il segreto del ladro in curva manovrabile risiede nell'allora gemella Porsche 356. I due condividevano l'alloggiamento del motore VW originale e quindi, anche in base alle normative Mille Miglia, l'interno poteva essere scambiato. Inoltre, ci sono i grandi freni a tamburo Porsche, pneumatici larghi, sedili avvolgenti sportivi e strumenti aggiuntivi: il risultato è stato uno scarabeo da competizione e da rally competitivo.
Herbert Diess, membro del consiglio di amministrazione del Gruppo Volkswagen, ha gareggiato nella Bugatti Tipo 35 dal 1928 senza trucchi e doppio fondo. Neanche questo era necessario, perché il numero di partenza di quest'anno 49 ha un otto cilindri in linea con 170 CV sotto il cofano. "Ciò significa che puoi correre facilmente a 200 km / he l'auto da corsa ha vinto oltre 2.000 gare negli ultimi nove decenni", afferma entusiasta Stephan Winkelmann, presidente di Bugatti.
Ma torniamo allo Scarabeo: non solo gli spettatori esultanti in pista, dal bambino di Brescia di otto anni al fan di Ferrara di quasi cento anni, sono rimasti elettrizzati dal veloce Maggliolino. Passeggeri di spicco come il raffinatore Porsche britannico Magnus Walker insieme alla fidanzata e copilota Hannah Elliott (in un gabbiano 300 SL nero) sono venuti anche a Siena per una pausa pranzo per condividere in modo esuberante la loro gioia per l'uomo ad alte prestazioni Wolfsburg.
Oltre alle prove, i numerosi passaggi attraverso la città sono ciò che rende la Mille Miglia così attraente. A Brescia, Sirmione, Ferrara, Ravenna, Milano Marittima, Perugia, Siena, Bologna, Parma, Roma e molte altre città decine di migliaia di spettatori incantati, a volte durante un picnic e talvolta su una sedia a dondolo, passano allegramente dal branco. Con le grida costanti: "Avanti, avanti!", "Vai, vai, vai!" E "Che bella macchina!" Siamo stati esultati ancora e ancora, anche dopo 16 ore al volante. E non solo quando il sole splende e la temperatura esterna è di 25 gradi, ma anche, come il terzo giorno di gara, con vento freddo e pioggia costante. Il Tifosi arrivò addirittura al Passo Futa alto 903 metri con bandiere, sonagli e fischietti. Le lacrime arrivarono alle squadre dal naso duro mentre entravano in Piazza del Campo nella città toscana di Siena, l'accoglienza degli italiani amanti del settore automobilistico era così bella, così travolgente. Mille grazie!
Wolfgang Wieland / SP-X