Abbiamo già parlato del Salon di Parigi con un certo stupore. Quindi, dove vendono solo modelli convenzionali con motori convenzionali e tecnologia gestibile, cosa ottieni effettivamente come cliente?
E ora intendiamo, a parte auto di prova stampa completamente attrezzate, calcoli di leasing aziendale altamente sovvenzionati, ma piuttosto: auto reali, pagate con soldi veri.
Ci sono: Nissan Micra, Suzuki Ignis, Opel Karl Rocks e Citroën C3. Tutti pescano nella vasca degli squali per meno di 15.000 euro, tutti vogliono offrire un po 'di stile di vita, un po' di spettacolo e una certa differenza allo stabilimento.
Ma se guardi più da vicino, lo stucco cade dai tuoi occhiali.
Quello che ora viene utilizzato per i materiali è senza parole. Non siamo davvero grandi feticisti qui, ma cosa succederebbe se un intero pannello della porta sul retro fosse fatto da un pezzo di plastica dura pressata? Non stiamo parlando di qualità del tocco, sensazione, odore e rumore. Dare un'occhiata a qualcosa di simile da solo è un insulto - anche (e soprattutto!) Per 15.000 euro.
Un po 'di colore, un po' di tessuto, forse anche un po 'di design? Certo, costa denaro. Ma non vale il cliente? Devi davvero ottimizzare il profitto in modo tale che l'aspetto sia "cool" a prima vista, ma si riveli un disastro totale la seconda volta? Certo, quanto spesso guidiamo con i passeggeri, che spesso siedono nella parte posteriore della propria auto - questi sono tutti argomenti. E il produttore li usa per mantenere spudoratamente alto il prezzo senza offrire nulla in cambio.
In passato - e lo intendiamo sul serio - non esisteva una cosa del genere. Solo perché non era possibile produrre pezzi stampati a iniezione / plastica così grandi in un unico pezzo in forma libera. A quel tempo c'era forse un po 'di metallo nudo da vedere, ma almeno era: varietà, colorato, allegro. Se, d'altra parte, chiudi due o tre volte la maniglia della portiera posteriore della Ignis, non sarai in grado di rimuovere lo sporco dalla plastica bianca a pori aperti (!). La cosa principale, tuttavia, è che la tazzina da caffè ha il suo incavo che si adatta perfettamente.
E sì, Karl e Ignis possono competere in un segmento davvero competitivo, avremmo pensato di più alla nuova Micra in particolare. Dall'esterno è un risultato di grande successo e anche la posizione del pilota è davvero buona. Bel volante, buona ergonomia e anche materiali attraenti nella parte anteriore. Solo lo stesso disastro sul retro di un Dongfeng. 
La piacevole eccezione - e quindi in realtà il nostro più grande momento clou della fiera - è stata la C3 di Citroën. Devi vederlo come un cactus insapore che ha racchiuso tutte le idee ingegnose del suo fratello maggiore in un look compatibile con la massa. Qui è davvero tutto perfetto: bello fuori, mille volte abbinabile nei colori più selvaggi. Interni con tessuti di rivestimento pregiati (e un'ampia selezione degli stessi), cruscotto ben congegnato e dettagli accurati. Ma soprattutto, buon design e materiale attraente.
In breve: la Citroën C3 è realizzata semplicemente con amore.
Questo attributo è completamente assente dagli altri produttori. Il rublo deve rotolare, altrimenti conta poco. È semplicemente stupido quando a un certo punto il cliente non ha più voglia di tirare fuori i soldi di tasca per una bella nota, ma poi finisce per dover entrare nella dura realtà (plastica).
Un po 'di gioia in macchina, è davvero così difficile?
