Parcheggio ombreggiato
Immagina che la nuova GT3 sia qui e nessuno se ne accorga. Ciò che suona incredibile è successo a Parigi in questi giorni.
Perché dove tutto il mondo di ID, EQ, Amperä e the Parla del salvataggio dell'automobile in generale, dovevi spingere forte il corno della sostenibilità anche su Porsche. Ecco perché il grande palcoscenico apparteneva alla Panamera e-Hybrid. Un po 'più elettrico, un po' più potente, un po 'più economico, un po' meno infotainant - come ci si poteva aspettare.
Più eccitante però: la nuova 911 GT3 Cup è stata parcheggiata all'ombra della cabina. Dopo tutto, il veicolo per sport motoristici più venduto di sempre. Hanno consegnato 3031 unità dal 1998, ha osservato il comunicato stampa, in cui l'auto da corsa è stata almeno in grado di rivendicare le proprie vendite, pur cadendo completamente sotto il tavolo nella conferenza stampa del nuovo capo Blume.
Perché la sua presentazione è così importante?
Perché è la nuova strada GT3!
E la buona notizia non è che possiamo vedere il nuovo design dell'auto di produzione pochi giorni prima, che sostituirà invariati i paraurti installati della 911 Cup, no: è la guida.
4.0 litri. Sucker. commutato a mano.
Quindi tutto ciò in cui la 911R attualmente paga fino a tre quarti di un milione di euro a seconda delle specifiche. Solo la GT3 sarà disponibile per tutti da acquistare e non solo un pubblico selezionato.
I dati tecnici possono essere letti molto bene. 3996 centimetri cubi di cilindrata, raggiunti da 102 mm di alesaggio e 81.5 mm di corsa. Conosciuto dai potenti fratelli, ma: più coppia. La scheda tecnica della 480 Cup mostra 911 Nm, che è almeno 20 Nm in più rispetto alla GT3 RS e alla 911R. Le prestazioni massime sono nel frattempo scese a 485PS, ci deve essere qualche compromesso con il profilo della camma nonostante le opzioni di regolazione sul lato di ingresso e uscita.
Questo può certamente essere spiegato anche con il livello di velocità. Ci sono 8500 tour che il nuovo motore può solo girare, le massime prestazioni sono raggiunte anche a 7500 giri. Come promemoria: il vecchio 4.0 è stato permesso 8000 volte al minuto e culminò a 8250, anche il piccolo 3.8 della strada standard GT3, che, tuttavia, è stato autorizzato a celebrare il magico segno 9000 grazie al mozzo più piccolo.
Una possibile chiave oltre a un diverso profilo della camma potrebbe essere un enorme miglioramento delle prestazioni di attrito. Per la prima volta da molto tempo, nel treno valvole si trovano bilancieri rigidi. Questi sono anche rivestiti in DLC, che si traduce come "carbonio simile al diamante" e non solo è incredibilmente liscio, ma anche resistente. Inoltre, c'è un nuovo processo per il rivestimento della pista del blocco di alluminio. Per la prima volta, i motori GT3 si affidano a un nuovo processo PTWA che appartiene alla classe della spruzzatura termica al plasma: RSW, o "filo singolo rotante", in cui un filo rotante viene liquefatto sotto il calore di un plasma a gas e sotto pressione sulla parete del cilindro viene iniettato.
Chiunque non potesse più seguire esattamente qui dovrebbe dire: è il pugile d'acqua più stabile e a basso attrito che abbia mai lasciato la fabbrica di Zuffenhausen.
Un'altra novità è l'albero motore con alimentazione centrale dell'olio, una centrifuga per una migliore antischiuma e quindi minori perdite di spruzzi nel basamento, un'estrazione dell'olio ottimizzata nelle testate e un controllo meccanico della pressione della pompa dell'olio.
Oh sì, l'assale anteriore meravigliosamente largo della GT3 RS è in realtà dato solo al pilota di coppa. La versione da strada rimane nella parte anteriore con la ben nota larghezza della carreggiata di 1551 mm. Ma non importa, dopo tutto ci piace ripetere i fatti più importanti della nuova presentazione più importante a Parigi:
4.0 litri. Sucker. commutato a mano.
