Quando le case automobilistiche presentano i propri veicoli, il produttore premium tedesco preferisce tacere sul ruolo del fornitore. Comprensibile, perché se guardi sotto la lamiera, vedrai che molti dei componenti non hanno l'etichetta del produttore, ma quella di un fornitore. Ad esempio le due lettere di "ZF".
Performance, realizzata da ZF
560 PS forte, 318 km / h veloce, in 3.1 secondi da 0 a 100 km / h. La Porsche 911 Turbo S è il tuttofare in ogni quartetto di automobili e sulla strada dimostra con un'assurda accelerazione laterale ciò che è fattibile con un'auto di serie.
Quando si tratta di una pista da slalom di 200 metri, la Turbo S smonta il resto della frazione attraverso una maneggevolezza incredibilmente agile. Appena pensato, appena girato, la 911 Turbo S cambia direzione. Il suo asse anteriore rimane sempre agile, maneggevole e evidente - il che, tuttavia, è anche dovuto all'assale posteriore. Ed è qui che la sterzatura dell'assale posteriore di ZF funziona nel Turbo S. Il suo nome: AKC.
Sterzo dell'assale posteriore nella Porsche 911 Turbo S
A causa del principio del motore posteriore, lo sterzo dell'assale posteriore (Active Kinematics Control) nella Porsche 911 Turbo è un po 'più complesso di quanto sia necessario in linea di principio. Due attuatori si trovano a sinistra e a destra nell'area della sospensione dell'assale posteriore e spostano la cinematica dell'assale tramite puntoni.
Gli attuatori sono in grado di agire a una velocità di 40 mm / sec e di spostare un massimo di 13.5 mm all'interno della cinematica degli assi. Ciò corrisponde a una variazione massima dell'angolo della punta di 3 °. Se lo paragoni all'assale anteriore, tre gradi suonano poco. Tuttavia, gli effetti dell'asse posteriore sulla stabilità di guida sono enormi e quindi 3 ° funziona con un notevole aumento di agilità.
L'effetto è impressionante. E lo sterzo dell'asse posteriore può migliorare entrambi: agilità e stabilità!
Fino a circa 60 km / h l'assale posteriore sterza in direzione opposta, il che aumenta l'agilità e accelera la risposta dello sterzo. Inoltre, le ruote posteriori iniziano a sterzare con l'asse anteriore, il che a sua volta aumenta la stabilità. Questo effetto può garantire un'elevata stabilità di guida, soprattutto quando si cambia rapidamente corsia ad alta velocità. Il cambio di direzione è fluido ed è calcolato dal sistema di controllo da decine di parametri. Il sistema è controllato da un controller elettronico. In linea di principio, l'assale posteriore sterzante è una soluzione "drive-by-wire".
BMW e Audi si affidano anche allo sterzo integrale ZF
Nella nuova Audi Q7, lo sterzo integrale riduce al minimo il raggio di sterzata e aumenta la maneggevolezza del SUV di grandi dimensioni. Qui un modulo centrale funziona al centro dell'asse. Entrambe le ruote posteriori sono controllate da lì. La regolazione massima della traccia qui è di 5 °. L'attuale BMW a cinque posti ha l'asse posteriore sterzante con un angolo di sterzata massimo di 3 °.