Era molto tempo prima Peugeot ottenuto la curva quando si tratta di SUV. Inizialmente, nessuno in Francia voleva davvero credere nel segmento in forte espansione di questa categoria di veicoli; preferivano usare i furgoni. E il primo tentativo insieme a Mitsubishi è terminato dopo un successo piuttosto moderato. Quindi ora arriva il 3008, in realtà un modello ben noto - un furgone. Nella nuova generazione, i francesi ne ricavarono un SUV e lo portarono in Germania da fine ottobre a prezzi a partire da 22.900 euro.
Il che è un po 'piccante in quanto il 3008 è stato sviluppato insieme a Opel. Per i Rüsselsheimer, tuttavia, il modello gemello, che sembra completamente diverso in termini di design e interni, ascolterà il buon vecchio nome Meriva, che non sarà lanciato fino al prossimo anno.
Parlando degli interni: a Peugeot è davvero unico. I piloti Peugeot lo sanno già dal 208, 2008 e 308, i nuovi arrivati sono sorpresi. Poiché i raccordi non sono dietro il volante, quindi non si guarda attraverso la metà superiore, i display sono piuttosto posizionati sopra. Per questo è stato necessario posizionare il volante il più piccolo e il più profondo possibile. Ma ti ci sei abituato rapidamente. Dà anche una sensazione sportiva. Gli annunci stessi sono facili da leggere. Peugeot aggiunge anche un altro schermo (touchscreen da 8 pollici) al centro del cruscotto nella cabina di pilotaggio. Anche i sei interruttori a levetta sottostanti sembrano fantastici. Con loro, radio, aria condizionata, navigazione, impostazioni del veicolo, telefono e app mobili possono essere selezionati direttamente.
Peugeot ha anche fatto grandi sforzi per progettare l'interno del 3008 come una piccola sala benessere. Oltre a pelle e tessuti, vengono utilizzate superfici cromate satinate o carbon look. Tutto sembra ben elaborato e prezioso. E, ultimo ma non meno importante, il cosiddetto i-Cockpit dovrebbe espandere le esperienze sensuali. Basta premere il pulsante “Amplifica” e l'illuminazione si attenua, il suono del sistema audio viene regolato, il massaggio del sedile viene attivato e si diffondono piacevoli profumi all'interno.
Quando la 3008 arriva al concessionario alla fine di ottobre, Peugeot vuole dimostrare che non si mette solo un altro SUV sulle ruote, ma si concentra su un'esperienza di guida speciale. "La 3008 diventa il nuovo riferimento quando si tratta di piacere di guida", promette il boss del marchio Jean Philippe Imparato. Ciò è reso possibile principalmente dalla moderna piattaforma aziendale EMP2, su cui è già in piedi il Golf avversario 308 e che rende il 3008 oltre 100 chilogrammi più leggero del suo predecessore.
Durante un primo test drive, il SUV francese lascia un'impressione armoniosa. Nonostante la maggiore altezza da terra (22 cm), la posizione di seduta più alta e il baricentro più alto, le auto non danno la sensazione di sedersi in un SUV. Il 3008 può essere guidato meravigliosamente in modo semplice e diretto, percorre curve come sulla linea, continua a scattare comodamente e sembra complessivamente preciso e professionale.
Tuttavia, il giusto piacere di guida dipende in larga misura dal motore giusto. Potrebbero sorgere alcuni dubbi con il piccolo motore a benzina a tre cilindri con una cilindrata di 1,2 litri (da 22.900 euro). Ma senza preavviso, la moderna unità turbo con almeno 130 CV e 240 Newton metri di coppia si dimostra un ragazzo vivace e allegro per la vita di tutti i giorni e con un consumo standard di 5,1 litri è solo un litro sopra il diesel entry-level BlueHDi 120. Supplemento di circa 2.500 euro Peugeot per il diesel da 1,6 litri. Ci vogliono molti chilometri per pagare l'investimento.
Se deve assolutamente essere un diesel, allora la più potente variante da 150 CV con il BlueHDi da due litri e i potenti 370 Newton metri. Tuttavia, il marchio da 30.000 euro è già stato superato qui. La versione più costosa nel portafoglio 3008 è la GT con 180 cavalli diesel e cambio automatico (EAT6). Prezzo: da 39.700 euro.
Lo spazio buono è lo stesso per tutte le versioni. Anche gli adulti siedono comodamente nella parte posteriore. Dietro di loro ci sono anche 520 litri per i bagagli, un valore competitivo nel segmento. C'è anche un pavimento del bagagliaio scorrevole. Se gli schienali dei sedili posteriori sono ripiegati, fino a 1.482 litri si adattano al bagagliaio. C'è anche un sedile del passeggero anteriore pieghevole a un costo aggiuntivo.
Il 3008 dimostra ancora una volta che i SUV non devono necessariamente avere la trazione integrale, ma gli sviluppatori hanno preso alcune precauzioni per l'escursione su terreni facili. Il sistema di controllo della trazione può essere regolato cinque volte utilizzando una ruota operativa sulla consolle centrale, a seconda che si sia sulla sabbia, nel fango, nella neve o sulla strada.
La base "Access" dispone di aria condizionata, avviso di partenza corsia, avviso di collisione frontale e riconoscimento dei segnali stradali di serie. È lodevole. Meno buono: se vuoi avere degli extra carini, come un portellone posteriore controllato da un sensore (un movimento di un piede è sufficiente per aprire e chiudere) o una telecamera posteriore, non puoi ordinarli singolarmente, ma devi ordinare le linee di equipaggiamento più alte "Attivo", "Allure" o "GT prendere".
La sede di Parigi non si preoccupa nemmeno del successo del nuovo 3008. "Da soli abbiamo oltre un milione di clienti che guidano ancora una vecchia 3008 o 4008", afferma il capo del marchio Imparato, ed è abbastanza certo che quasi tutti vorranno continuare a guidare una Peugeot. (Michael Specht / SP-X)